讴歌可能是这个世界上最依赖美国市场的豪华品牌之一,由于中国市场对国外品牌的吸引力越来越大，讴歌也将自己更多产品尽可能多的引进到中国市场。在这里，大量不同需求的消费者对众多车型有着不同的喜好，针对不同的用车需要，很多车型都进行了相应的调整，比如增加更适合国内消费者的配置，提升车辆舒适性设备，增添更受消费者喜好的颜色、内饰材质等等。

车身侧面的线条既不像ZDX那般具攻击性又不像MDX那么粗壮有力，相反比较圆滑的轮廓显得更贴近生活。相比竞品车型而言的短轴距、长车身并没有让侧面比例失调。第二排车窗配有私密玻璃，省去了贴膜的麻烦。

讴歌一贯简单、犀利的侧面线条仍在RDX上有体现，在塑造运动感的同时，车侧轮廓却比讴歌其他SUV车型显得圆润了不少，所以整体看上去不如ZDX和MDX坚韧、有力，相反倒多了丝温和。如果你不喜欢套娃似的设计，那么讴歌在这方面仍然赋予每辆车独特的魅力。

走到车尾，你能看出RDX上诸多的讴歌家族化设计语言，但却并不与哪款同门产品特别相似，仍然带有车型独有的设计。讴歌的车尾设计从来都是带着点运动感和丰富的层次，这与犀利的线条勾勒不无关系，但RDX的左右双出排气并没有被刻意突出，而是采用了比较低调的隐藏式处理。

轮胎的选择和整车的定位是密不可分的，RDX的侧重点依然是城市内驾驶的舒适性和可靠性，所以采用米其林的LATITUDE Tour HP。

这次的试驾车RDX 3.5L的内饰加装了骚包的全红Alcantara面料。车内的材质和工艺都体现了高档、尊贵的气息。从科技感和精致感的角度出发，作为豪华品牌的RDX这方面是做的很到位的。在材质的选择上，大量的软性和真皮材料的使用，让车内的扎实感倍增，触觉和视觉的质感不错。

8英寸WVGA屏显示效果不是很理想，可能和界面设计的不够时尚有关。60G的车载硬盘倒是很厚道，可以储存足够的音乐。

座椅是日、美系车一贯的舒适风格，椅背的包裹性很好，和身体的贴合度很高。特别是对肩部的支撑很到位，长时间的架势也不会觉得很累。

制动踏板与油门踏板的高度差不大，位置设置得也很舒服，还可以尝试做跟趾驾控；顺畅的动力输出、清晰的制动回馈，让驾驶RDX充满乐趣。

讴歌RDX装备3.5L V6发动机和一款6挡手自一体变速箱。3.5L发动机动力表现非常线性、从容，这种舒适感绝非2.0T发动机可以比拟的。应该说这套动力系统还是很有魅力的，不仅在动力上相较增压发动机更加平顺自如，其油耗也有让人惊喜的表现。不过目前国内的政策对它很不利，在进口时要按照3.0L以上车型交税，各种税费加在一起与原车车价基本相同，这也是讴歌难以降价的一个主要原因吧。

小编寄语：讴歌RDX在运动性上的造诣毋庸置疑。驾驶感受方面，更多偏向公路化调校的紧凑车身，以及默契配合下的3.5L自然吸气发动机与6挡手自一体变速箱，所带来的清晰动力响应，都很会让人乐意去驾驶它。大排量自然吸气发动机的魅力不容置疑，平顺而线性。变速箱更是保持了本田的那种准确高效执行力的精神。在舒适性和乘坐空间方面，它并不逊色于其它竞争对手，隔音降噪控制的一流，座椅质地舒适，内饰用料高档。值得一提的是此次的试驾车加装了骚包的全红Alcantara面料车顶，这令整个内饰氛围显得格外具有激情。如果硬要挑点小毛病，那就是后排储物空间人性化方面还需要一定的提升，以及我个人并不太习惯的脚踩式的手刹，但这些依然并不影响它整体的优秀表现。