这是一个快速变化的时代，由于科技突飞猛进，生活中的点点滴滴都被全新的事物取代，比如智能手机取代了数字模拟机，比如共享单车改变了出行，比如机器人正在代替人的劳动。在汽车行业，特斯拉也想做这样一位颠覆者，把纯电动车做成跑车，用自己的理解去做用户体验，让行车成为一件有趣、炫酷的事情。难怪MODEL S一经推出，就引起整个汽车界的震动，紧接着带来全球汽车品牌的电动化、智能化和网络化，让这个汽车的生态链发生了彻底的改变。今天，来到我们身边的就是2017款 MODEL S 90D，跟随我们一起看看它是怎样颠覆时代的。

外型设计——宽体轿跑，降低风阻有办法

首先，这台车的尺寸是大中型轿车的规格，采用掀背车的设计，挺有GT轿跑的感觉。查阅数据，车身尺寸为长宽高4970/1964/1445mm，轴距2960mm。它的轴距和车身长度与普通的A6或5系接近，但车身高度略低，这个容易理解，毕竟是轿跑，低趴是应该的。但是，在车身宽度上，就明显比普通的轿车要宽体一些，大约要宽100mm左右，这点应该是由于底盘布局为了扩展电池的排布面积而刻意为之。在结构上的这点变化，让它成为宽体轿跑，带了车厢空间的优势和行驶横向稳定性的增加，这点我们后面再谈。

侧面造型是典型的掀背轿跑车布局，可以看到车头压得很低，前机舱部分与A柱衔接地很顺滑，车顶线较平直，尤其是后段与尾厢自然融为一体。前轴悬垂与轴距比例协调，但车窗与车身的高度比例明显被压缩，营造出很强的动态感。由于车顶后方下降很快，因此后窗是无柱设计，再加上车门采用无边框设计，采用小块的固定窗就巧妙地解决了后窗造型问题。

车厢布置——极简主义与智能化的完美结合

如果说车身很多隐藏设计还有明确的目的——降低风阻，那么车厢的极简设计风格则是设计师向新时代致敬的手法。在电子屏的时代，消除物理按键或许是很多工业设计大师的梦想，赋予产品干净、简洁的曲面，是后现代包豪斯主义者的理性诉求，从苹果到宜家，现在终于来到汽车，就是特斯拉。

在极简主义理念下，传统中控台被硕大的17寸触屏占据，基本消除了物理按键，只保留了两侧很小的应急灯键和副驾驶手套箱门开关键，并不会破坏整体风格。另外，门把手与门板的银色饰板自然融为一体，喇叭与A柱融为一体，中央储物格也一定要有遮盖板，让整个车厢看起来似乎什么都没有。但其实，又什么都不缺。

动力系统——纯电动、双电机，跑车级动力水平

由于MODEL S配置了无钥匙进入，上车后仪表盘和中控屏会自然点亮。它无需点火，因此没有点火键，只需要踩下制动踏板，电机就会被激活，再通过挡杆挂挡行驶，上车到车辆行驶之间的步骤非常简化，用久了再开燃油车就会觉得非常繁琐。这就是科技改变用户习惯的佐证。

在没有任何声响和震动下驾驶车辆，刚开始会有些不适应，但是很快，这种舒适就会习惯并感觉到自然。正常驾驶，电门踏板有些硬，只有这样才能让踏板的控制更加精准，因为在驾驶方式上也需要改变。是的，踏下电门，车辆滑动，加速，这些都很容易适应，但是开惯燃油车使我们养成一个习惯，那就是松开油门滑行。在这里，是不需要这个动作的，因为一旦送开电门，由于能量回收产生的反作用力会产生明显的制动感，让行车变得顿挫，副驾驶会以为踩下刹车感到迷茫。事实上，如果不需要加速，只要把电门的稍微松开一些，不要完全松开，车子就能进入自然滑行状态，如果驾驶得足够细腻，在顺畅的道路上只用一个电门踏板就能完成整个行车。刹车踏板变成一个辅助设置，在紧急制动和完全静止状态下才用得上 。

将电门完全踩下，电机瞬间就能释放出最大扭矩，能够获得非常强劲的动力输出，整个人仿佛瞬间被包裹性很强的座椅吞噬进去，只能看到液晶仪表盘上的时速数字在快速跳动。我们丝毫不用怀疑这台车的动力水准，绝对达到跑车级。不久前我们试驾过保时捷新款Panamera 4S，两车加速成绩一致，0-100km/h都为4.4S，不过在MODEL S这里，加速少了些澎湃的感觉，能够听到电机工作丝丝的电流声，然后车速一下就飙上去了，显得轻描淡写，倍感轻松。

底盘与操控——将驾驶员完全解放，距离自动驾驶很近

操控性方面，方向盘的电子助力较大，使得转向轻松，略微欠缺一些路感。单纯从驾驶环节看，这台车电门踏板重且需要精确控制、方向盘轻缺乏操控感，让人开起来并不十分惬意。不过，当启动自适应巡航和方向盘辅助功能后，车辆处于自动驾驶状态时，又是另一码事情了。

时速超过30km/h,通过方向盘左后的拨杆回拉一次，自适应巡航启动，这个模式下驾驶员可以根据自己的能力调整跟车距离，一共7级，非常科学。此时屏幕上会显示出模拟道路及路面信息，比如前方车辆或侧面的是否有障碍，自动跟车时加速与制动控制都非常线性柔和，不会有任何突兀感。拨杆回拉两次，方向盘辅助启用，在大的弯道中，方向盘能够自动调整角度顺利通过，我们能够看到方向盘调整的动作，幅度不大，非常准确。虽然车辆提醒我们双手不能离开方向盘，但是谁忍不住松开双手体验一下，非常奇妙，这台车仿佛能够自己思考和控制，进而完成自动驾驶。这种体验非常棒，几乎所有人第一次都会欢呼起来，而在多次体验后，它的控制精确度、柔和度和安全性，都值得称道。譬如，有一次行驶在高速上突降大雨，瞬间失去视线，一般情况下我们就只能减速甚至停车了，但是在系统辅助下，这种情况的驾车反而特别安心。

当然，对于这套系统，特斯拉还是很清楚知道他的用途，就是用来辅助驾驶缓解疲劳的，因此在启动方向盘辅助时，仪表盘就会提醒双手不能离开方向盘。但很多人或许不会理会，依然会双手脱盘，这种情形在大约1分钟左右，仪表盘会通过闪烁、字幕反复提醒驾驶员手要放回方向盘，直到感知到手的力量，提醒才会消失。确实，我们在实际驾驶中，我们也发现，巡航的雷达对于较高的货车有时确实会监测不到，对于突然插入前方的车辆，系统反应也不会有人那么快，所以，这套系统就是辅助人的驾驶为目的，并非要取代人。在人与机器管理权限上，特斯拉做得也不错，方向盘辅助模式下，只要我们略微用力地转动方向盘，系统马上自动停止工作，把指挥权交给驾驶者。

全文总结：

试驾完特斯拉 model S，我们就能够理解汽车厂家内心深处的焦虑了。没错，这台车完全不像是遵循着传统汽车的发展路径在演化，而是另辟蹊径，用不同的大脑在思考汽车。暂且不说优异的三电系统，仅在在用户体验上，无钥匙进入与踏板式启动的结合，简化了操作步骤，就让人感觉到传统的汽车是多么繁琐。这套判断准确的辅助驾驶系统，虽然暂时还只是起到缓解驾驶疲劳的作用，但谁都能感受到距离自动驾驶已经不远了。还有它极简主义内外设计，高质感的触摸屏、摄像头和整个交互系统，都能让人感受到这才是代表未来的发展方向。