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特斯拉-MODEL S

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改变or被改变 特斯拉2017款MODEL S试驾

2017-07-17 11:09:17
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来源:凤凰网汽车 作者:Damon
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外型设计——宽体轿跑,降低风阻有办法

这是一个快速变化的时代,由于科技突飞猛进,生活中的点点滴滴都被全新的事物取代,比如智能手机取代了数字模拟机,比如共享单车改变了出行,比如机器人正在代替人的劳动。在汽车行业,特斯拉也想做这样一位颠覆者,把纯电动车做成跑车,用自己的理解去做用户体验,让行车成为一件有趣、炫酷的事情。难怪MODEL S一经推出,就引起整个汽车界的震动,紧接着带来全球汽车品牌的电动化、智能化和网络化,让这个汽车的生态链发生了彻底的改变。今天,来到我们身边的就是2017款 MODEL S 90D,跟随我们一起看看它是怎样颠覆时代的。

外型设计——宽体轿跑,降低风阻有办法

首先,这台车的尺寸是大中型轿车的规格,采用掀背车的设计,挺有GT轿跑的感觉。查阅数据,车身尺寸为长宽高4970/1964/1445mm,轴距2960mm。它的轴距和车身长度与普通的A6或5系接近,但车身高度略低,这个容易理解,毕竟是轿跑,低趴是应该的。但是,在车身宽度上,就明显比普通的轿车要宽体一些,大约要宽100mm左右,这点应该是由于底盘布局为了扩展电池的排布面积而刻意为之。在结构上的这点变化,让它成为宽体轿跑,带了车厢空间的优势和行驶横向稳定性的增加,这点我们后面再谈。

侧面造型是典型的掀背轿跑车布局,可以看到车头压得很低,前机舱部分与A柱衔接地很顺滑,车顶线较平直,尤其是后段与尾厢自然融为一体。前轴悬垂与轴距比例协调,但车窗与车身的高度比例明显被压缩,营造出很强的动态感。由于车顶后方下降很快,因此后窗是无柱设计,再加上车门采用无边框设计,采用小块的固定窗就巧妙地解决了后窗造型问题。

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车厢布置——极简主义与智能化的完美结合

车厢布置——极简主义与智能化的完美结合

如果说车身很多隐藏设计还有明确的目的——降低风阻,那么车厢的极简设计风格则是设计师向新时代致敬的手法。在电子屏的时代,消除物理按键或许是很多工业设计大师的梦想,赋予产品干净、简洁的曲面,是后现代包豪斯主义者的理性诉求,从苹果到宜家,现在终于来到汽车,就是特斯拉。

在极简主义理念下,传统中控台被硕大的17寸触屏占据,基本消除了物理按键,只保留了两侧很小的应急灯键和副驾驶手套箱门开关键,并不会破坏整体风格。另外,门把手与门板的银色饰板自然融为一体,喇叭与A柱融为一体,中央储物格也一定要有遮盖板,让整个车厢看起来似乎什么都没有。但其实,又什么都不缺。

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车厢布置——极简主义与智能化的完美结合

动力系统——纯电动、双电机,跑车级动力水平

由于MODEL S配置了无钥匙进入,上车后仪表盘和中控屏会自然点亮。它无需点火,因此没有点火键,只需要踩下制动踏板,电机就会被激活,再通过挡杆挂挡行驶,上车到车辆行驶之间的步骤非常简化,用久了再开燃油车就会觉得非常繁琐。这就是科技改变用户习惯的佐证。

在没有任何声响和震动下驾驶车辆,刚开始会有些不适应,但是很快,这种舒适就会习惯并感觉到自然。正常驾驶,电门踏板有些硬,只有这样才能让踏板的控制更加精准,因为在驾驶方式上也需要改变。是的,踏下电门,车辆滑动,加速,这些都很容易适应,但是开惯燃油车使我们养成一个习惯,那就是松开油门滑行。在这里,是不需要这个动作的,因为一旦送开电门,由于能量回收产生的反作用力会产生明显的制动感,让行车变得顿挫,副驾驶会以为踩下刹车感到迷茫。事实上,如果不需要加速,只要把电门的稍微松开一些,不要完全松开,车子就能进入自然滑行状态,如果驾驶得足够细腻,在顺畅的道路上只用一个电门踏板就能完成整个行车。刹车踏板变成一个辅助设置,在紧急制动和完全静止状态下才用得上 。

将电门完全踩下,电机瞬间就能释放出最大扭矩,能够获得非常强劲的动力输出,整个人仿佛瞬间被包裹性很强的座椅吞噬进去,只能看到液晶仪表盘上的时速数字在快速跳动。我们丝毫不用怀疑这台车的动力水准,绝对达到跑车级。不久前我们试驾过保时捷新款Panamera 4S,两车加速成绩一致,0-100km/h都为4.4S,不过在MODEL S这里,加速少了些澎湃的感觉,能够听到电机工作丝丝的电流声,然后车速一下就飙上去了,显得轻描淡写,倍感轻松。

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底盘与操控——将驾驶员完全解放,距离自动驾驶很近

底盘与操控——将驾驶员完全解放,距离自动驾驶很近

操控性方面,方向盘的电子助力较大,使得转向轻松,略微欠缺一些路感。单纯从驾驶环节看,这台车电门踏板重且需要精确控制、方向盘轻缺乏操控感,让人开起来并不十分惬意。不过,当启动自适应巡航和方向盘辅助功能后,车辆处于自动驾驶状态时,又是另一码事情了。

时速超过30km/h,通过方向盘左后的拨杆回拉一次,自适应巡航启动,这个模式下驾驶员可以根据自己的能力调整跟车距离,一共7级,非常科学。此时屏幕上会显示出模拟道路及路面信息,比如前方车辆或侧面的是否有障碍,自动跟车时加速与制动控制都非常线性柔和,不会有任何突兀感。拨杆回拉两次,方向盘辅助启用,在大的弯道中,方向盘能够自动调整角度顺利通过,我们能够看到方向盘调整的动作,幅度不大,非常准确。虽然车辆提醒我们双手不能离开方向盘,但是谁忍不住松开双手体验一下,非常奇妙,这台车仿佛能够自己思考和控制,进而完成自动驾驶。这种体验非常棒,几乎所有人第一次都会欢呼起来,而在多次体验后,它的控制精确度、柔和度和安全性,都值得称道。譬如,有一次行驶在高速上突降大雨,瞬间失去视线,一般情况下我们就只能减速甚至停车了,但是在系统辅助下,这种情况的驾车反而特别安心。

当然,对于这套系统,特斯拉还是很清楚知道他的用途,就是用来辅助驾驶缓解疲劳的,因此在启动方向盘辅助时,仪表盘就会提醒双手不能离开方向盘。但很多人或许不会理会,依然会双手脱盘,这种情形在大约1分钟左右,仪表盘会通过闪烁、字幕反复提醒驾驶员手要放回方向盘,直到感知到手的力量,提醒才会消失。确实,我们在实际驾驶中,我们也发现,巡航的雷达对于较高的货车有时确实会监测不到,对于突然插入前方的车辆,系统反应也不会有人那么快,所以,这套系统就是辅助人的驾驶为目的,并非要取代人。在人与机器管理权限上,特斯拉做得也不错,方向盘辅助模式下,只要我们略微用力地转动方向盘,系统马上自动停止工作,把指挥权交给驾驶者。

全文总结:

试驾完特斯拉 model S,我们就能够理解汽车厂家内心深处的焦虑了。没错,这台车完全不像是遵循着传统汽车的发展路径在演化,而是另辟蹊径,用不同的大脑在思考汽车。暂且不说优异的三电系统,仅在在用户体验上,无钥匙进入与踏板式启动的结合,简化了操作步骤,就让人感觉到传统的汽车是多么繁琐。这套判断准确的辅助驾驶系统,虽然暂时还只是起到缓解驾驶疲劳的作用,但谁都能感受到距离自动驾驶已经不远了。还有它极简主义内外设计,高质感的触摸屏、摄像头和整个交互系统,都能让人感受到这才是代表未来的发展方向。

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