驾驶感受——可舒适可运动，兼容性更强

我们在开头介绍过，全新宝马5系540Li只有一款行政版，搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为450Nm。而B系列的2.0T直列4缸涡轮增压发动机并分为低功率和高功率版本，低功率版本最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为310 Nm，只出现在唯一一款的528Li特别版上；高功率版本最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为350Nm，出现6款不同版本的530Li上面，是主力销售的型号。

在桂林的试驾中，厂家为我们安排了高速、山路以及市区道路的试驾路线。我们率先驾驶了540Li，这台车动力毋庸置疑地强劲，从起步到中段发力，再到高转，整个输出的流畅度都很高，在高速公路有一段车辆稀少的路段，顶住油门，不需要花费什么力气，轻松就突破200km/h，而且依然有相当的动力储备。而主力车型的530Li在动力表现上也足够所需，起步就能够释放出不俗的动力，中段加速干脆利索，高转的声音还算清脆，但是动力的持久性相比之下逊色些。

8速的变速器对于换挡时机的把控性依然很高，对于驾驶者意图的领悟能力相当高，缓加速的升档来自然顺滑，急加速的降档也干净利索。这台变速器可以说是整套动力输出的核心控制单元，驾驶过的人几乎都对它赞不绝口。

全新5系还是一如过去那样动力强劲、转向精准、操纵敏捷，依然可以开得很“宝马”，不过这个前提是在“运动”模式下。不同之处在于，一旦调节到“舒适”模式，整个悬挂的表现立刻变得柔软，一副非常友好和蔼的面孔，对于路面震动的过滤可以完成地非常干净，遇到大的波动，车身会整体晃动，而非局部的跳动，大大地提升了车内乘坐的舒适性，当然，这种失去路感的驾驶状态，也会将驾驶者寻求刺激的欲望消磨掉。

另外一方面，新车对于NVH的控制做了很多工作，除了车身的空气套件，在车底后部、后车桥以及后部消声器区域有更大面积的封闭设计，在前风挡玻璃采用了降阻涂层，让车辆在高速行进中车厢内的静谧度提升很多。

这两点变化使得全新5系的整个性格特征有了更加丰富的内涵，毕竟，作为一台行政商务座驾，舒适性带来的尊贵感很重要，而之前的5系为了一贯的运动风格，多少在这个方面要做出妥协。全新5系，在新技术加持下，既保留了运动与操控，同时又能把舒适性、尊贵感提升到新高度，这点一定会吸引更加广泛的人群。

另外，在7系上我们已经见识过那套主动巡航系统，具备自动识别路边限速功能，在全新5系上也可以选装。这套系统具备车道保持能力，并支持方向盘转向辅助，但是双手不能离开方向盘。其余的像并线辅助和车道偏离预警也自然具备，总体上对于长途驾驶降低疲劳肯定有帮助，但是用户体验比起我们不久前试驾过的特斯拉Model S而言，还是逊色一筹。

全文总结：

我们认为全系5系首先要超越的是上代的自己，这点看进步就很大了，比如车厢的人机交互方面进步非常大，驾乘方面兼顾了舒适性、静谧性，这些进步使得新5系综合表现要全面很多。如果说上代5系是某个方面很突出的特长生，那么新5系就是在保留长项基础上，不再偏科，成为发展更全面的优等生。

那么，与现在最大的对手奔驰E相比：我们认为5系在外型上更偏年轻、运动一些，奔驰E更加商务、稳重些；车厢的豪华感方面，奔驰E在观感方面还是更讨好，但新5系的用户体验，或者说可以动手玩的地方要更多一些；而在驾驶环节，5系这次的兼容性更强，既能够运动也能够舒适，而奔驰E显然更把舒适放在首要位置。那么总体看来，新5系的用户应该是更加年轻的商务人士。