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凤凰汽车试驾 在国内，马自达6虽然不是马自达品牌引入最早的车型，但是却绝对称得上是马自达品牌的支柱车型了。从2003年上市到现在，马自达6在国内已经销售了十年之久，这期间马自达6虽然也有过改款，但是都只是细节的调整，并没有本质性的换代，即便如此，它十年间的累计销量还是达到了66万台，这就足以证明它的销售成绩有多么出色。

2009年，马自达带来了全新一代马自达6，并给它一个中文名字睿翼。虽然睿翼在外观造型上更具现代感，但是实际销售成绩却并没有老派的马自达6那么优秀。前不久，马自达宣布将全新一代Atenza，也就是马自达6引入国内销售，并且未来在一汽马自达实现国产。不过即便如此，最经典的在国内热销十年的马自达6，依然还是会在市场上与Atenza一起同堂销售。

马自达6之所以还能够在市场上与全新一代产品同堂销售，最主要的原因就是它强有力的产品竞争力，这包括同类产品中表现出众的操控表现，以及相对低廉实惠的市场售价。目前，消费者只需要花费12万多元，就可以把马自达6最低配的自动挡车型开回家，即便是顶配车款，市场售价也不过14万元，这在中级车领域绝对是非常有竞争力的。不过，由于现在的中级车轴距普遍都在2750mm左右，所以轴距只有2675mm的马自达6最多只能归属到紧凑级轿车的领域。

如此看来，马自达6在紧凑级轿车领域的价格竞争实力就不是那么明显了。那么，马自达6依旧可以热销的原因究竟是什么？我想必定是它在操控性方面的优势了。今天，我们就带着马自达6一起来到张家界天门山，在99道弯的通天大道上，体验速度与激情。

天门山“通天大道”全长10.77公里，就在这不到11公里的山路上，竟然拥有99道弯，其中发卡弯、胳膊肘弯在这里是主力军，这样壮观、险峻的山路，在国内乃至全球都是一道难得的景观。也就是在这不足11公里的山路上，它的海拔从200米急剧提升到了1300 米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180 度的急弯此消而彼，层层叠起，“ 堪称天下第一公路奇观 ”。在这里刚刚结束了一场漂移大赛，也曾经是法国轮滑大师征战过的赛场，如今马自达6也来到这里，将是对它操控性能的一次严肃的考验。

我们今天试驾的马自达6是2013款新品，它在外观造型、内饰工艺、配置等方面进行了适当的调整，在进行试驾之前，我们先来了解一下2013款马自达6究竟有哪些提升。

外观变化1：LED日间行车灯

2013款马自达6在外观造型方面并没有太大的变化，整体造型依然属于较老一代的运动风格，在2013年看来，马自达6确实显得有些老态，所以在推出2013年度改款的时候，马自达特意增加了紧跟时代脚步的LED日间行车灯。

外观变化2：侧转向灯

在老款马自达6上，侧转向灯布置在车身侧面的翼子板上，并采用传统光源，这种设计风格属于典型的21世纪初期，而在2013款车型上，它与时俱进的转移到了外后视镜上，并且采用了LED光源。

外观变化3：备胎

在老款车型上，马自达6配备的全尺寸备胎，而到了2013款车型上，则全部都降级为195/65 R15的非全尺寸备胎，并且还是钢轮毂。

外观的变化并不多，主要集中在以上两个细节处，其他方面2013款马自达6还是与老款保持一致，柳叶形的前大灯和尾灯依然是大家熟悉的样子，内部灯组也并没有进行重新设计。马自达6的车身线条强调简约中彰显动感的设计理念，给人以低调的运动氛围。

内饰变化1：全黑色内饰

内饰部分的变化相对较多，不过这并不包括造型设计的变化，首先最为明显的调整就是增加了全黑色的内饰，并且提供红色的缝合线，这对于一款擅长操控、定位运动的车型来说是必不可少的。

内饰变化2：拼色座椅

2013款马自达6还增加了全新的拼色座椅，它是由灰色与黑色搭配，相比老款沙色的座椅，这副拼接座椅更能体现温馨舒适的气质。

内饰变化3：打孔皮质面料

除了座椅配色的变化之外，2013款马自达6还将座椅面料进行了升级，原本普通，且质并不是很好的皮质面料，在2013款马自达6上变成了打孔皮质面料与普通皮质面料结合的座椅，在质感和透气性上更好一些。

内饰变化4：金属拉丝装饰面板

由于马自达6的轴距相对较小，所以在中级轿车纷纷加长轴距的时代，它更准确的定位应该是一台紧凑级轿车，再加上相对低廉实惠的市场售价，2013款马自达6自然取消了老款内饰所选择的的仿桃木装饰条，这本身也与它的运动的定位并不相符。在2013款马自达6上，取而代之的是灰色的金属拉丝装饰面板，这要比仿木质装饰件更加适合它的定位。

内饰变化5：配置调整

配置调整是2013款马自达6变化的重点内容，针对不同配置的车款，增加和减少的配置也都不尽相同。

时尚型：取消了腰部调节，增加了液晶显示屏、蓝牙、USB视频播放和自动空调

超豪华型：增加了倒车影像、感应雨刷、自动头灯、蓝牙、USB视频播放，取消了腰部调节和座椅记忆

内饰变化6：镀铬装饰

在马自达6车内，还增加了部分镀铬装饰件，主要目的是为了提升车内的豪华度与质感。

值得表扬的是，马自达6在内饰方面的改进大多数都是很不错的，尤其是可触摸式液晶显示屏和自动空调的升级，都是非常主流且受消费者欢迎的配置。但是遗憾也是存在的，作为一款主打操控运动的车型，它没有为任何一款车型配备ESP车身稳定控制系统，着实是不太应该的。

在动力系统方面，年度改款车型并不涉及该领域的变化。2013款马自达6依然配备2.0L自然吸气汽油发动机，它的最大功率108千瓦，峰值扭矩为183牛·米，与之相匹配的是一款五速手自一体变速器。从技术上来看，这款发动机并没有特别特出的优势，但是由于应用的时间已经很长了，所以可靠性很有保障，并且在维修保养费用方面也很低廉实惠。

在日常使用的时候，马自达6这款2.0L发动机虽然称不上激情洋溢，但是也足够充沛，只不过在低转速的时候，扭矩的输出并不是特别让人满意，只有当转速超过2800以后的时候，动力才会有较为明显的提升，让人体验到激情澎湃的运动魅力。

当然我们今天的重点并不是日常使用，而是弯道操控。由于天门山通天大道在短短的11公里之内，海拔就提高了将近1000米，所以伴随着弯道而来的，还有爬坡的压力。在刚刚驶上坡道的时候，马自达6这款2.0L发动机给我们留下的第一印象，就是略有些乏力。即便是深踩油门，动力也没有很好的发挥出来。

不过换到手动模式之后，让动力始终维持在3000转以上，动力的输出就有非常明显的提升，油门的响应也比自动模式下积极了不少。在连续不断的弯道上，我们大多数时间都将挡位控制在2挡左右，这对与过弯，尤其是天门山高档度的99道弯来说，显得更加轻松。如果你对动力有更高的要求，那么4000转是最值得选择的点，它的峰值扭矩就是在这里输出，让你体验到马自达6最令人兴奋的时刻。

连续弯道对于方向盘的要求也相对较高，很显然，马自达6的方向盘松紧度适中、指向性清晰，为增加驾控乐趣提供了不少帮助。相比睿翼的电子助力转向相比轻便的特性，马自达6采用的机械液压式助力转向更有乐趣，对于我这样的女性驾驶员来说，也不会显得过沉重而难以驾驭。另外，马自达6方向盘的转向比率也比较高，不需要打太多方向就可以顺利过弯，这也是提升操控性能的一个重要细节。

马自达6在应对连续大角度弯道方面，表现出十足的信心。在多次连续左右过弯的情况下，它的车身始终保持良好的姿态，悬架表现出值得称道的柔韧性，过弯的时候车身的侧倾也比较小，底盘的整体感也很不错，给人以扎实紧凑的动态感受。

这主要得益于马自达6的悬挂，它的前悬挂采用双横臂+横向稳定杆，后悬挂则采用E型多连杆的结构，这种前后独立悬挂的结构本身就拥有更好的物理优势，再加上马自达6出色的调校，就成就了马自达6在连续弯道下出色的动态表现。

不过作为一台前驱车型，马自达6在你想要玩极限激情的时候，还是会存在一些遗憾。如果在弯道中车速较快的话，就会出现推头的迹象，多少让人感到扫兴。另外，皮质座椅的面料在防滑性方面略有欠缺，如果改成织物面料或者翻毛皮材质，对于运动性能的提升会更有帮助。不过，马自达6的定位始终是一台家用车，而并非那种操控玩家的专属玩具，所以细节处的不足还是在可以接受的范围之内。

马自达6为全系车款配备205/55R 16型号的轮胎，这副来自韩泰的傲特马系列K415轮胎，市场售价在500-600元左右，是偏向于运动的轮胎。在实际过弯的时候，这副轮胎只能算一般，毕竟它在运动性能的偏向方面，并不是十分明显，还要对舒适性进行适当的兼顾。

编辑点评：

马自达6这款2.0L排量的发动机在日常驾驶的时候表现平平，但是到了山路上之后，出色的底盘悬挂表现配合手动模式，可以让它的优点得到最大的发挥。可以说，这是一款日常驾驶够用、山路有足够玩乐趣味的车型。在12-14万元的价格区间内，能够像马自达6这样的车型确实也并不多见。

对于日常城市驾驶为主，同时喜好运动驾控风格的消费者来说，现在用13万元的市场售价购买一台自动挡的马自达6，确实是非常划算的。但是，如果你是一个极致驾控享乐主义者，那么，马自达6没有配备ESP车身稳定系统、轮胎不够运动的问题将无法满足你的要求。