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[凤凰测]三菱新帕杰罗3.0L 不老的硬汉

2013年09月06日 05:33:00

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来源：凤凰网汽车作者：闫磊

凤凰汽车评测熟悉帕杰罗的人们应该都知道，PAJERO就是山猫的意思，就凭这么矫健的名字，我们也应该对其越野能力有更多的期待。所以在公路驾驶体验之前，我们先来聊聊帕杰罗的越野体验。

从传统意义上看，帕杰罗并不是特别纯粹的越野车，因为它不像牧马人等越野车一样拥有非承载式车身。但是相比现在常见的城市SUV，帕杰罗的承载式车身在刚性和重量上都要远远超出，这是因为帕杰罗的底盘经过了高强度的加固，抗扭曲性和耐久性都几乎达到了非承载式车身的标准。

其实是什么样的车身形式并不重要，我们需要的是一个结果，那就是帕杰罗的越野能力有多强。我相信选择帕杰罗的人们肯定不是为了应付一般的道路积水或者能够爬上马路牙子这么简单的事情，在困难重重的OFFROAD上才能够展现帕杰罗的实力。

赖以成名的超选四驱系统(SS4-II)是帕杰罗最大的杀手锏，从控制方式上看超选四驱和普通的分动箱基本相同，提供了2H、4H、4HLc和4LLc四种模式，而后两种模式下中央差速器将被锁止以此应对各种非常规路面的环境。四种模式的差别可以通过仪表盘上的显示很清晰的看出来。

2H(高速后驱)和4H(高速四驱)模式非常好理解，这两种模式主要用于铺装路面上，一般情况下我们都会以后驱模式行驶来保证更好的经济性，而在雨雪天气时四驱模式就能够起到帮助作用，此模式下前后轮扭矩分配可以在33:67到50:50的区间内自动调节，类似于全时四驱。在2H、4H甚至4HLc三种模式之间切换的条件非常简单，只要车速不低于100公里/小时都可以自由切换，非常方便。

在4HLc(高速四驱，中央差速器锁止)模式下，中央差速器被锁止，这时前后轮扭矩分配将被固定为50:50，同时前后轮之间没有差速器的干预，在转向时速度差无法协调，所以如果以这个模式在正常道路上行驶反而会更加吃力。但是到了非常规路面上，由于四个车轮的动力更加平衡，行驶起来会更加稳定。

4LLc(低速四驱，中央差速器锁止)模式应该叫做大招模式，在面对极端恶劣的路况时才能轮到4LLc发挥作用。在这个模式下车速会被控制在70公里/小时，但是最大扭矩会被放大1.9倍，同时后桥差速器也会被锁止。如果面对连这个大招模式都无法通过的地形，那么还是想办法请求救援吧。

需要注意的是，4LLc模式并不能像另外三种模式那样自由切换，想要切换到4LLc模式需要先停车，挂N挡然后才能进行操作。同时在这一模式下，各种电子系统也会被限制，包括ABS也无法启动，所以在正常环境下请千万不要使用4LLc模式。另外在不是很特殊的环境下，如果在4HLc模式下需要锁止后桥差速器的话，可以按下中控台上的R/D LOCK键，这样也可以强制锁止。