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凤凰汽车试驾 在国内紧凑级车型市场中，大众朗逸确实是畅销的，上市五年卖了100万辆的佳绩足以让对手汗颜。当然，你可以说这是占了先入为主的天时地利，也可以说这是其品牌在中国多年深耕细作的必然产物；但是，作为厂商，上海大众先要思考的是怎样乘胜追击。接踵而至的，就有了我们今天看到的大众朗境，这是一款基于朗行而来的Cross版车型，面向更加细分化的年轻人群，而我更愿意称它为跨界版朗行。

野味十足的跨界风格外观，不变的主设计基调

事实上，“Lavida”一词源于西班牙语，有生活、希望之意。而当朗逸车型真的走入更多车主生活后，大众也开始希望将车型的概念全面铺开，并着手将“Lavida”打造成独立车型品牌，而非单一车款。因此就衍生出了Cross Lavida——朗境这款车型。相比早前上市的朗行，新增加跨界风格饰件和轮毂样式是其最明显的改变。

相应的，这款Cross版车型的定位也会稍高于朗行，因此，对于怎样满足更高期待值这个问题，上海大众给出的做法是：提升细节品质同时辅以配置的增加。于是，我们眼前的朗境，改变了前进气格栅样式，增加了跨界风格包围和行李架，尾灯也换成了LED光源，另外，还增加了一款猎奇棕的车身颜色。

车身尺寸方面，朗境的长宽高分别为4467mm、1765mm和1490mm，与现款的朗行车型仅有细微差别（长度增加了13mm，高度增加了30mm）。这主要是由于新增的Cross风格饰件所致，但轴距则保持不变，依旧是2610mm。值得一提的是，朗境的离地间隙是高于朗行的，增加10mm后，达到了130mm。

切割般效果的灯组造型在这一代大众车型上被广泛应用，朗境也不例外，双圆头灯腔和L形尾灯设计在夜晚辨识度和美感方面均有不错表现。稍有不足的是，我们试驾的这辆1.4T高配车款并没有提供氙气大灯以和透镜。

前后下护板装饰件和顶置行李架是朗境特有的配置，相比其实用效果，对于外观层次感的提升更加明显，这也为了迎合目标用户的偏好，他们希望一辆属于年轻人的车，至少看上去要个性一些。

同样为了更具时尚，朗境车型也增加了全新的双色铝合金轮毂样式，而与之搭配的则是韩泰的205轮胎，其在中高速路感和使用经济性上有比较均衡的表现。

无可例外的大众风格内饰，仿碳纤维纹理饰板效果不错 

不可否认，用户对于新车的期望和品质要求是越来越高的，对于内饰而言，评判好与坏也是有多个维度的。以紧凑级车型范畴为例，我比较认同的主次关系是：实用性＞功能＞做工＞材质；道理很简单，优异的做工往往可以巧妙弥补材质的短板，同样，更好的实用性也意味着更精准的操作，这比评论做工和功能来的更实际。翻回来说朗境，一如既往的大众风格，也与朗行如出一辙，只是俗套的仿木纹装饰条换成了更有质感仿碳纤维纹理样式，实际感受还不错。

客观来说，朗境的中控台材质并不算优势，但得益于大众品牌良好的工艺水准，整体感受并无廉价之感，深色基调会配以皮革缝制的方向盘、排挡杆、手刹杆等细节点缀。另外，内饰配置的功能分区也足够清晰，多少弥补了些设计上的乏味。

朗境的仪表盘就是这样，简单、质朴，比起时髦的数字化仪表甚至带有一点怀旧之感。好在，大众的这套仪表在实用性方面还是有口皆碑的，至少，坐进新车内，你不会经历满屏幕找水温表的尴尬。

由于目前还没有准确的车型配置单，所以，朗境车型增加的配置会具体落实到哪个车款还暂不定论，但可以肯定是的是，诸如换挡拨片、定速巡航和KESSY无钥匙进入等功能会出现在高配车款上，同时，包括胎压检测、坡道起步辅助、弯道辅助照明等主动安全配置也会出现。

与朗行车型相似，朗境的高配车款依旧会采用这款黑白双色的皮革座椅，看起来坐上去均有不错感受，日常驾驶的支撑也算到位，只是，所有座椅均为手动调节。

依旧务实的空间表现，满足三口之家需求

中国消费者的平均身高在世界上是处于中等偏低水平的，但对车内空间的要求绝对称得上极高。以至于，在中国市场上空间大的车不一定卖的都好，但卖的好的车型空间都不差。相应的，宽大空间也是朗境车型的亮点之一。这也是基于朗行的上佳表现。标准身材的成年乘员坐在前排，头部和腿部均有充分余量，配合驾驶席6向手动调节，驾驶视线良好。

无独有偶，朗境后排乘坐空间的表现也没有让人失望，较为充裕头部腿部空间非常实用，坐垫长度和宽度也让人没有太多怨言，当然，如果能增加后排靠背调节会更好。

朗行的后备箱容积为412升，朗境车型延续了这个尺寸，后备箱整体感受较为平整，尾门开口宽度和高度也有不错表现。

另外，较为充裕的储物空间，完全可以满足日常出行的物品存放，包括水杯、手机、硬币杂物等等均有专属的区域放置。

1.4TSI+DSG组合，综合驾控感受符合期待

同样与朗行车型相同，朗境也装配上了全新的EA211发动机，它与EA111的主要区别是采用了铝制缸体，同时正时链条换成了正时皮带，并延长了正时皮带的更换周期。相应的，其机体结构会更加紧凑，同时，对于小排量增压发动机而言，运转噪音和经济性也会进一步优化，在具体参数上，这台1.4TSI发动机的最大功率仍然是96千瓦，而最大扭矩达到了225牛米，同时输出点提前到1400rpm。

对于朗境的试驾，我并不想开篇就和哪款车型做对比，而是尽量单纯的去感受它的表现。因此，我愿意给它一个中肯的评价，朗境算的上是一辆好开好用，并且很适合穿梭于城市间的一辆紧凑级车两厢车。

轻松稳健的驾驶感受得益于各个部件的默契配合，这也是大众车型一贯强项。你能感受到转向、油门、制动都在及时准确的响应着你的操作，最终，你的驾控意图就会传递给“性格”沉稳的底盘悬挂和“努力”表现的四条轮胎。并且被“消化吸收”一部分，以换来平稳和安全感，这种感觉就像你和一名平均分很好的同学交流各学科知识。

沉稳的有点沉闷了？也并非如此，实际上，这台EA211型的1.4TSI发动机配合积极的DSG变速箱梳理，还是有底气给你带来畅快提速感受的，只要你愿意将变速箱调到S挡，并且深踩一些油门，此时，充分的扭矩输出，会让你的超车加速过程信心大增。

是的，朗境的基底还是一辆朗行，在朗行车型上看到的优点，在朗境车型还会得到继续，在装配了新款1.4TSI发动机后，行驶噪音确实得到了更好的抑制，80km/h车速时，传入车内仅有轻微的环境噪音，不会影响到车内的正常交流和欣赏音乐。同时，EPS电子助力转向在低速轻盈、高速沉稳状态上的表现，也是可圈可点之处。

小结：满足日常需求的朗境 适合年轻家庭

如开篇所言，面向中国市场的大众朗逸是成功的，并且，它还在通过对细分市场的挤占和家族化概念的导入，不断稳固着强者位置。就在下个月，Lavida还将推出朗逸运动版、朗行运动版以及朗逸蓝驱版车型在内的三款新车，进一步丰富其产品线。回到朗境的试驾感受，我愿意给出的评价是：朗境不一定是款超越你期待的新车，但它确实能很好的满足你在城市驾驶的基本需求，并且在空间和配置方面还不乏亮点，当然，最重要的悬念还是价格，具体如何，还要等待下个月正式上市。总体来说，朗境值得推荐给那些经济基础已独立，对外观、空间、动力性有比较综合要求的年轻家庭用户。