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300公里续航里程，驾驶感受轻松舒适

作为腾势的动力来源，由比亚迪提供的磷酸锂铁电池负责为永磁同步电动机提供能量。最大功率为86千瓦，但最大扭矩可以达到290牛米，当然，腾势电动车2090kg的整备质量也不轻，其中电池组的重量为550kg（由114个电池单体组成）。

传动方面，与之匹配的单速变速器与传统的4AT和6AT是不同的，只有前进、倒车、空挡和驻车挡位，操作非常轻松，值得一提的，腾势的排挡杆造型设计颇有几分奔驰AMG的感觉，整体做工也不错。

关于充电，比亚迪和戴姆勒为腾势车型提供了4种方案：最为普遍的用公共充电桩（输出功率3.3kw）充满需要15小时，而使用快速充电桩（输出功率22kw）充满则需要3小时内，另外腾势也和ABB建造了超级充电桩（输出功率100kw）充满则只需要30分钟；当然您也可以在家使用安全的三向电源插座充电（输出功率1.5kw），但充电速度比较慢，需要32小时。

尽管这不是我第一次驾驶电动车，同时它也不是我开过最为昂贵的电动车，但我依旧给出一个中肯的评价，腾势是一辆相当接近传统内燃机车感受的车型，这包括动力输出的感受、转向机构、踏板的回馈力度等等。更重要的，腾势的续航里程可达到300公里，那颗担心车辆没电的心可以在腾势这里轻松很多。

坦率的说，尽管我也认为为了更清洁环境而大力推广新能源车型是一项好举措，但同时我也不想为了驾驶电动车而改变习惯，这方面腾势做的还不错，起步加速没有莽撞的突兀感，制动的动能回收也可以较好的掌握节奏，方向盘转向力度比较适中。

相应的，关于整备质量过重问题，通常也是电动车特有的，驾驶腾势行驶在连续盘山路和高速路段时，置于底盘附近的500多公斤电池包经常会暗示你它的存在，因此不要过多的想象腾势如何驾驭激情，安心的做好舒适家庭车，日常代步或者中短途自驾旅游就相当不错。

得益于电动机的静谧运转噪音和悬挂良好的滤震能力，驾驶腾势穿梭在城郊公路上，不会有任何问题。同时车内配置丰富，安全驾驶的前提下，一路上不会太在意因没有换挡乐趣而丢掉的感受。

一辆针对中国市场的全新电动车

客观的说，腾势电动车的来到已不算占领先机了，并且已经处在前有合资品牌创新技术，后有自主品牌价格低廉的环境，因此，对于这个比亚迪与戴姆勒的合作结晶，我们关注的已经不单单是新鲜感，更多的倒是为什么还要再关注一辆新车？经过试驾体验和更深入的了解，我会认为它是一辆接地气的电动车，300公里的续航里程和舒展的内部空间确实消减了一些日常使用的顾虑，同时，在内饰配置和驾驭感方面也突出了更强适应性的特点，实际上，再关注这辆电动车，我们根本无需再付出更多学习时间。

另一个方面，关于充电时间和价格，因为使用了更大容量的电池，它的充电时间确实需要更多（普通充电柜形式），而专用的超级充电柜确实会大大减少时间，但目前还处在基础设施的建设过程中；而就价格来说，腾势时尚版的起售价格是36.9万元，算上国家和地方的约11.4万元补贴，最终价格约为25.5万元，这个价格可以买到传统动力中等配置的中级车，而在使用成本和税费方面，腾势的优势会更加明显，整体来说，更像一辆普通家用车的使用感受是腾势的亮点，对于发展中电动车的基础设施建设问题，同样也是腾势面临的。