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技术相对成熟的动力总成

缤智采用了一台1.8L i-VTEC发动机搭配CVT变速箱，发动机最大功率100kW/6600rpm，峰值扭矩169N•m/4300rpm，与思域上的那台1.8L发动机相比，最大功率与峰值扭矩分别降低了4kW与5N•m，账面上的动力参数区别不大，在同为1.8L排量的发动机中表现并不算突出。采用G-Design Shift技术的CVT变速箱已经在飞度上出现过，与飞度1.5L的发动机匹配良好。在缤智上继续采用这台变速箱，也不难看出同样是出于燃油经济性与舒适性的考虑。除此之外，本田还将提供6MT车型，喜欢手动驾驶乐趣的消费者也可以考虑。悬架方面的配置采用了前麦弗逊后扭力梁式的常见配置，对于日常使用来说完全足够。

操控/动力表现满足日常驾驶

初次上手缤智的时候，你会明显的感受到这是一辆好开的车，这也是本田家族飞度等车型所具备的特点。方向盘转向采用电子助力，相对较轻，转向比适中，驾驶员很容易上手，让驾驶者有着比较不错的操控，不会出现比较模糊的感觉。

方向盘采用了中等偏小的尺寸，真皮搭配棕色缝线，保持了良好的手感。多功能按键方面功能十分丰富，音乐播放、巡航以及信息切换等操作都可以直接在方向盘上完成。

当驾驶者深踩油门踏板时，我们能深刻体会到这是一辆使用CVT变速箱的车型，十分的平顺、舒适，但稍微缺乏加速激情。与此同时，发动机传来的声音稍显干涩，虽然高转速也能带来一定加速感，但感官上与听到的声音相比仍有一定差距。在日常市内通勤的角度来看，这样的设定还是比较符合消费者的用车需求的。而如果你期待这台发动机在高速上的表现的话，那么可能就稍显乏力了。在试驾过程中我们经过了多段城市快速路，高速行驶的表现尚可，虽然谈不上有充足的动力储备，但是加速的乏力感也来的相对靠后。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的悬架设定调教偏向舒适。在行驶通过弯道时，可以给予车身较好的支撑性，而尾部也并不显得拖沓。而在通过减速带等障碍时，对于震动的过滤表现适中。缤智虽然调教偏向舒适，但并没有将悬架一味的往柔软方向靠拢，想必也是为了保留一定的驾驶感。

在CVT变速箱的帮助下，缤智整体转速的控制相对表现不错，正常驾驶时超过2000rpm的时候有限。对比来看，与匹配5AT的思域相比加速感仍有提升空间。不过对于日常使用来说，还是十分不错的，毕竟在发动机启停的帮助下，官方标称的6.5L综合油耗也是一个相当诱人的指标。

乘坐体验相对比较舒适

如果说动力表现不是缤智的主要亮点，那么舒适性则给人留下了不错的印象。得益于CVT变速箱的优势，乘客不会感受到行驶过程中的顿挫感。再加上座垫良好的支撑性与不错的空间表现，乘客很容易就会在舒适的环境中产生几分睡意。制动性能表现比较中规中矩，踩下刹车踏板时，制动力释放的比较均匀，很容易掌握，无形中也提高了乘客的舒适性。

小结：都市时尚追随者的个性座驾

缤智的潜在用户是有着年轻心态的都市人，想要吸引这部分人的目光首先在外观上就不能太过保守。活跃于互联网生活中的他们总是走在潮流与时尚的前沿。越野并不是必修科目，但如果可以提供也会受到他们的欢迎。

主推的动力总成拥有优秀的油耗表现，对于需要行驶在拥堵路况的都市人来说十分有意义。平顺、舒适的体验对于上班族来说也是加分的项目。全景天窗、发动机启停、LED大灯等配置是绝大多数对手所不具备的，可以说优势十分明显。不过在定位类似的对手中，也不乏昂科拉这样搭配1.4T发动机的对手，缤智在动力方面确实并不占优势。

综合来看，如果消费者并不是一个“性能控”的话，那么这辆配置丰富、驾乘舒适并有着较低油耗的城市SUV确实拥有不错的市场竞争力。关于本田缤智的价格到底如何，将于今晚公布其预售价格，感兴趣的消费者可以密切关注凤凰汽车的相关报道。