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凤凰汽车·试驾 网上曾有一个段子，说某人开一辆越野车，车身上有4×4的标识，停在院里被淘气的小P孩刻上了“=16”的答案，让人哭笑不得。懂车的人都明白，在汽车领域“4×4”代表的是四轮驱动，是纯粹的越野车必不可少的属性。现在，广义SUV的持续火热让人们对四驱和越野的理解和需求又有了进一步的深化和增加。然而，并不是所有车身带“4×4”的SUV都具有强大的越野性能，除非这是一辆Jeep，同级别越野性能最强的SUV。

Jeep我们都了解，这是一个只生产SUV的汽车品牌，从二战时诞生的威利斯，到现在的牧马人、大切诺基和自由光等，都是人们耳熟能详的车型，其中又以越野性能出众最为人肯定。Jeep怎样才能保证旗下的每一款产品都是同级别越野性能最强呢？有一整套体系，被称为“Jeep Trail Rated”越野能力评级体系。

决定越野性能的5方面

牵引力——轮胎和四驱系统

轮胎是一开始必须强调的，针对不同越野路况的需求，选择合适的轮胎是保证抓地力和牵引力的关键，在这方面Jeep针对每一款车型都有最专业的建议。牵引力是将发动机动力输出至地面的关键，这其中跟传动系统、四驱系统都有关系，Jeep提供旗下车型多种四驱系统，保证车辆在冰雪、沙地、泥地等各种路面下都有足够前进的动力。

通过性——离地间隙和三个角度

最容易理解的是通过性，也是我们日常评价一款SUV越野能力的基本因素，是一款车能跨越障碍的能力，主要有四项参数：离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。

循迹性——保证轮胎尽可能接地

越野与公路最大的不同在于地形复杂，高低起伏的路面很可能让一个或多个车轮离开地面(轴交叉说的就是这个)，这将严重影响车辆的越野能力。循迹性就是要尽可能保证车轮接地，由此提供最大的牵引力。这其中又有一个参数——坡道行驶指数，是一个用来衡量车辆悬挂行程和底盘各链接处的柔韧性的标准，可以清楚的表现出车辆轮胎的接地能力。

机动性——不是车越大越好

这不是一般运动型轿车强调的吗，怎么跟越野能力也有关？在复杂的越野路况下保证灵活机动也很重要，比如在一些狭窄的路口，能够一把方向转过弯来将避免很多不必要的麻烦和危险。Jeep车型对灵活机动也有要求，包括特殊的转向设定和优化的轴距、车长等。此时，不能用一般车型大小的评判标准来衡量。

涉水能力——能过去还要更可靠

涉水能力跟发动机进气口高度等有关，但这只是一般越野车注重的，让车辆能够通过一定深度的水潭。对Jeep而言，保证能过去还不够，还要更可靠，特殊的电路设计、车身密封工艺让涉水后的车辆不会产生其它问题，这在野外也是很关键的。

自由光Lyman Trail越野体验

理论要结合实践才更有说服力，在了解了以上内容之后，我们将驾驶Jeep在极端环境中去体验其中每一点的重要性。Lyman Trail(莱曼小道)听起来虽然不像Rubicom Trail(卢比肯小道)和Mopar(摩崖)那么神圣和具有特殊的象征意义，但是这条位于美国密歇根州克莱斯勒Chelsea Proving Grounds(切尔西测试场)的越野测试场地一样具备了丰富的越野挑战项目，连续驼峰、交叉轴、大陡坡、碎石路、原木堆和深水坑等一样都不少。

我们要驾驶的Jeep车型是已经在国内上市的自由光TrailHawk版，是整个家族中越野性能最强大的，不仅有3.2L六缸发动机+9AT变速器的动力组合，还有更强调通过性的车身外观套件，比如前后保险杠、拖车钩和车身四周、车底的防擦撞保护等。另外，这款车的四驱系统是自由光系列中最强大的，拥有低速四驱和可锁止的后桥差速器。

像牧马人这种终极越野利器，在Trail Rated体系内达到10级的标准，也就是最强的一级，而像自由光这样需要兼顾一定公路行驶的SUV，虽然在各项评级指标上要略逊一筹，但是在应对Lyman Trail的各项挑战时也没有任何问题，牧马人能过的地方，自由光一样可以，这一点在此之前是让人难以想象的。

一上来就是爬台阶这种对普通SUV而言难以逾越的障碍，大哥牧马人先来演示，在低速四驱下73.1的攀爬比，让它毫不费力就能爬上这些不等距、不等高的石头台阶，当然更粗狂的越野胎在抓地力上也很给力。自由光一样可以完成，低速四驱也有56.1的攀爬比，3.2L自然吸气发动机只需要2000转的动力就能让车身不断向前。

爬台阶很好的验证了牵引力的重要性，这个项目已经不简单了，但往后还有更复杂、更有挑战的项目。原木堆考验的是一款车的通过性，像离地间隙、接近角、纵向通过角和离去角，其中某一项不符合，都会让你在这里止步不前。自由光Trailhawk版最小离地间隙22.1厘米、接近角29.8°、纵向通过角23.3°、离去角32.1°，控制好速度过起来很轻松。

刚经过原木堆，紧接着就会以更硬的家伙等着我们——碎石路，一块块巨大的石块遍布在草丛中，不仅考验通过性、牵引力，也是对车辆越野防护能力的展现。通过这种路况，技巧是用车轮压着最大的石块通过，而不是骑着过，可避免不必要的托底，但有些时候凸出的石块还是会撞击到车身下部。这时如果你驾驶的是一辆Jeep并不用太担心，专业级的底盘防护能减少这种伤害。

既然是越野又怎么能没有轴交叉呢？这时在野外环境下最容易遇到的问题，凹凸不平的地面，很容易让处于交叉轴的某一个车轮离开地面，从而影响车辆的牵引力，这也是循迹性的问题。牧马人罗宾汉因为有可以断开的前防倾杆，悬挂的行程很长，在这种情况下看着很别扭，但车轮坚强地贴在地面上，完全没问题。自由光这方面要差一点，车轮离地在所难免，但凭借可锁止的后桥差速器，悬空的轮胎不会空转，牵引力不受影响，也能顺利通过。

启动陡坡缓降系统，平稳驶下一段陡坡之后，是时候让自由光洗个泥水澡了，通过深度约半米的水坑。自由光的涉水深度为50.8厘米，涉水的基本技巧是一定要慢速通过，避免车头推起明显的波浪，稳住油门缓慢进入水坑，能感受到因为水的浮力和车头推水受到的阻力，但在车内安定感依然很好，车身密封良好。

其实，Lyman Trail的越野环境远不止以上提及的这些内容，其中有些场景是人为设置的，虽然没有包含沙地、冰雪和岩石等路况，但从越野难度来看不逊于Rubicon Trail，用来作为Trail Rated验证的场地是非常合适的。全部路况体验下来，再结合上午接受的理论知识，对于SUV越野性能的评级有了很全面而深刻的认识。

与此同时，又一次被Jeep这个品牌的魅力所打动。一方面是Jeep旗下各款车型都有可以去野外任性玩耍的能力，而且对驾驶者的要求越来越低，任何人都能体会到走出去的畅快感；另一方面，Jeep通过产品的这种能力和同级别最强的自信，将一种自由、随性的生活态度传递给所有接触的人，这就是所谓Jeep精神吧！