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凤凰汽车·抢先试驾 斯巴鲁，一个曾经让我魂牵梦绕的品牌，记得当时我们这帮“80后”还不知香烟的味道，也不知汽车的速度，而就在此时一个名为“港京汽车拉力赛”的赛事走入了我的视野，我相信对于每一个喜欢汽车的“80后”而言，“港京”绝对是他们接触最早的汽车赛事。

“港京”带给我们的不仅是对于汽车赛事的全新认识，还让我们知道了555牌香烟和斯巴鲁汽车，而斯巴鲁也从此成为了很多年轻人所喜爱的汽车品牌。对于斯巴鲁来说，我想每个80后都很喜欢它的那款翼豹STI（虽然现在我们都已经老了），但这款高性能车型并不会给斯巴鲁带来很好的销量，毕竟其属于小众车型。而如果你想拥有一款相对而言更适合家用，且又不失运动气息的车型的话，那么力狮无疑是斯巴鲁旗下车型的最好选择。

在经历了五代车型的洗礼后，刚刚过去的11月5日，第六代力狮正式在国内上市了，而就在上市后的短短一周内，我们便来到广州，开启了对这款全新力狮的试驾之旅……

2015年9月初的成都车展成为了全新力狮在国内的首演舞台，而在那时我们也第一时间对这款车型进行了详细的静态解析，所以此次的试驾之旅我们的主要目的就是要细细感受这款全新力狮在动力与驾驶方面的表现。

点击图片进入：斯巴鲁全新力狮新车图解

适应市场举措一：更多车型搭载2.0升涡轮增压发动机

近些年，很多厂商都开启了自己的涡轮增压时代，特别是对于日系车企来说，在坚持了多年的自然吸气原则后，他们终于也开始了自己的涡轮时代，斯巴鲁就是其中的一个。虽然在上一代力狮车型上，斯巴鲁就已经采用了涡轮增压发动机，但其所搭载的2.5升涡轮增压发动机显然不是它们的主要机型，或者说并不会在追求销量的车型上所配备。

不过，此次全新力狮则成为了斯巴鲁旗下目前为止配备2.0升涡轮增压发动机数量最多的车型，其共计推出的四款车型中有两款搭载的是2.0升涡轮增压发动机，达到了全新车型的50%，这也说明了现在越来越多的厂家开始青睐小排量涡轮增压发动机。当然，其剩余的两款车型则依旧搭载的是斯巴鲁使用最多的FB25型号2.5升自然吸气发动机。

其实，对于全新力狮身上的这台动力总成我们并不陌生，因为在去年斯巴鲁推出的傲虎身上就已经有搭载这套动力总成的车型，只是其并没有成为傲虎的主销车型。

无论是2.0升发动机还是2.5升发动机，斯巴鲁都为它们搭配的是Lineartronic无级变速器。官方一再宣称这款变速器带有模拟功能，在驾驶时我们也发现普通模式下其可以模拟出六个前进挡，但如果你将驾驶模式调整至运动模式后，它所模拟出的前进挡则增加至八个，厂家说这样可以给驾驶者带来足够的运动感，但在我看来其则仅仅是数字上的一个变化。

看到这里很多人会有一个疑问，那就是一款涡轮增压发动机与一款CVT无级变速器配合，这是为了什么？运动？舒适？针对这一问题斯巴鲁方面表示之所以使用CVT无级变速器更多的还是考虑到车辆的燃油经济性和舒适性。降低运转阻力和提高传动效率是这款变速器最为重要的任务。

试驾过程中我们可以清晰的感受到，搭载2.0升涡轮增压发动机的全新力狮在动力表现上与搭载2.5升自然吸气发动机的车型有着很大差别，一个温柔舒缓，一个激情四溢，即便你不去看它们尾部的标示，只要你轻踩油门，从它们的表现你便可以进行区分。

相比之下，其实2.5升车型更适合家庭用户，虽然其相比于2.0升涡轮增压车型要少了一个运动+模式，但家庭用户有多少又会在平时使用到这个模式呢？？