这两种悬架的都具有的明显优点就是所占用的空间较小，在寸土寸金的小型车底盘布局上，这样的搭配也是合情合理的。
启动发动机后，转速表的指针稳定在了750转/分的位置。
将变速箱设定为自动模式，踩下油门，油门的响应十分及时，并将发动机的动力顺畅地输送到车轮，再加上MG 3SW较轻的自重，所以能够感到明显的推背感。
来到一段较为通畅的路段，我将挡把拨到最左侧的M/A位置，保持了约1秒钟，这时切换至手动模式，我将油门踩得更深了一些，发动机的吼叫声也更大了，并通过前后推拉挡把进行升降挡，完全沉浸在控制这辆小车的乐趣当中。
截止这里，开篇时的悬念可以揭晓了，X轴是指车辆的前进方向，X轴上车辆的动态感受可以称为驾驶性，对驾驶性影响最大的就是变速箱的换挡感受了。
那么，如果说自动模式是白开水，那么手动模式就是苏打水，那些许的顿挫感就像是水中炸开的气泡，刺激着你的神经。
写在最后：
其实，MG 3SW的外观和内饰设计，完全指向其目标群体——潮男靓女，相信喜欢这样设计的都是真爱。1.5升的发动机应付MG 3SW较轻的自重也是不在话下，AMT变速箱的两种感受更是给了驾驶者更多的选择。官方指导价虽表现平平，但是，后期如果选装发动机自动启停的话，对油耗的节省也是大有帮助的，这也节省了日后用车的成本。
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
