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凤凰汽车·试驾 某年春节，在电视上经常能看到“一箱油跑1000公里”的广告，那台混合动力轿车展现了自己油电混合动力在节油上的优势，说起来也挺诱人的。不过混合动力的轿车要想实现“一箱油跑1000公里”确实不困难，如果是一台1.5升排量搭配4速自动变速器的家用轿车呢？

作为早间年拥有1.6L+4AT轿车的车主，我个人相当了解“4AT”和省油扯不上什么关系，在北京市区的通勤油耗常年保持在11升/100公里左右；即便是口碑极高的“丰田系”的4AT，紧凑型轿车的油耗也在9-10升/100公里左右，所以当我知道自己的要去驾驶荣威360的1.5升车型去挑战“一箱油跑1000公里”，心里并没底。

决战河西走廊——荣威360千公里一箱油节油挑战赛

这个活动是所有参赛选手驾驶荣威360的1.5升排量车型，加满55升汽油后并贴上油箱盖封条之后，从兰州驾驶到敦煌，途径“河西走廊”，看谁的行驶里程长，大家的第一个目标就是1000公里，然后是挑战55升油箱的极限理论值1137公里……

相比其他的短距离节油赛，荣威360的挑战赛在赛制上十分彪悍，即跑到完全没油为止，简单粗暴但绝对真实有效，而且由于限制大家行驶到高速公路上，所以也给比赛带来很多悬念，毕竟兰州也挺堵车的！

对，加满油后，我就发现兰州的交通堵塞程度完全不逊于北京，从市区的加油站一直到郊区的国道，短短的十几公里，我走了超过1个小时，这是极为令人无奈的一段公路，因为这个时候也没什么节油方法能够低于平均10公里/时的时速，心惊胆战的将荣威360开出了市区。

国道的状况也好的有限，除了有修路、偶尔穿行的人和动物也在消耗我的汽油之外，频繁出现的上下坡路况也让油耗并不容易降下来……其实那个时候，我还是很怀念其他车企举办过的“高速公路节油赛”的。

此外，由于设置“不走高速”的导航，所以只有有路，导航就会让我们走，哪怕是毫无铺装的农村机耕道路或是满是砂石的乡间小道。当翻过了一座座山，看着海拔从2000米到3000米再到2000米，终于迎来了一段高速路。

由于比赛期间赶上大型活动，有一段路只能走高速，但想要“畅快”就要多消耗汽油，所以在高速公路上，没人会开到时速100公里/时，只是默默的按照高速公路的的最低限速行走，好处就是几乎不用踩刹车，保持住油门踏板，匀速行驶，相比起来确实要省油不少。

就这样，在复杂的路况中，我驾驶着荣威360行驶了接近1200公里，算起来百公里综合油耗还不到5升，已经赶得上油电混合动力车型了。而节油赛的冠军是一个河南车主，跑出了1496公里，百公里综合油耗仅仅为3.7升！

当然，达成这个目标并不容易，首先大家都没有开启空调压缩机，车内温度高就开启一点点车窗；

其次，就是能尽可能的保证匀速了。这一点说起来容易，实际上不仅需要自己对油门踏板有着很高的控制力，还需要对路况做出迅速的判断并采取措施，减少制动、急加速对油耗的影响；

最后就是耐力了，1000多公里的路程确实枯燥，需要自己静下心来，认真的对待每一次踩下的油门踏板，如果不小心开快了，那很可能就会让自己少跑几公里，积少成多也是一个可观的数字。

就比赛用的荣威360来说，之所以能够如此省油，还是因为上汽在节油方面做出了很大的努力。表面上看荣威360设计的很漂亮、智能科技也多，还能支持Cayplay系统，这些卖点就足够了，但上汽并没有满足，而是在配置表之外的地方同样下足了功夫。

这台尺寸挺大的紧凑型轿车，在驾驶起来的时候，明显能够感觉到荣威360的轻快感，这并非油门踏板调校的灵敏所致，而是能令人感觉到整个车没什么“阻力”。我所说的阻力小，源自4速变速器运转平顺，能够感觉到的摩擦阻力很少，加上效率颇高的1.5升排量发动机，令人对这套动力系统刮目相看。

比赛结束，每一个人都完成了既定的目标、每一台荣威360也都经受住了考验，看似不起眼的动力系统也交出了令人惊叹的油耗成绩，真是一次“了不起的挑战”。