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凤凰汽车·抢先试驾 上周，我在丽江试驾了全新雪佛兰探界者550T的车型，当时我对那台车的印象十分的好，并且在文章的结尾我有说过，要在之后的几天去试驾535T的车型，那么是时候兑现承诺了，现在我就位于江苏省启东市，来试驾探界者家族中可能更为畅销的535T车型，事实证明，动力系统的改变并没有改变他在我心中的好印象。

相信您也和我一样，在面对不同动力系统的相同车型时，最爱做的事情就是找不同，那我们就来找找。其实就从总体上来看，535T在外观上和550T的区别十分有限，绕车一周你会发现，相比550T的车型535T的探界者前中网少了一条镀铬装饰条，其次轮圈的样式和尺寸也发生了一些变化，最后的区别当然是在尾部，一方面铭牌变成了535T，另一方面双侧单出的排气也变成了单侧隐藏式的设计，除了以上这些，其他的地方都没有任何区别。

车内也同样，整体的设计都没有区别，仅是在一些细节的配置上会因为车型不同而有区别，像什么全平的地台、第二排座椅全平放倒以及全景天窗这些都和更高配置的550T车型一样表现出色，相信大部分人都会觉得这样的内饰会十分好用。对了，有十分重要的一点，那就是我开过的这两台公里数超过2500公里的试驾车，车内都没什么味道，这种表现值得点赞，希望大家买到的车也能如此。

找完外观内饰的不同，还是说说最大的不同吧，那就是535T车型上使用的是一台高功率的1.5升顶置直喷涡轮增压发动机，通过更换更大尺寸的涡轮，结合双可变正时气门DVVT、低张力活塞环以及缸内顶置直喷等技术，这台发动机在功率上提升了6.4%，扭矩提升了10%同时燃油消耗降低了3%，最终它可以在5600转时可以输出132千瓦的最大功率，同时在2000-4000转的转速区间内均能持续的输出275牛·米的峰值扭矩。与发动机匹配的是通用第三代6速手自一体DSS智能起停变速箱，进一步提升了换挡的平顺性以及燃油的经济性。

实际的驾驶中，535T的动力表现值得肯定，无论是日常中低速的城市行驶，还是在高速上中途的二次加速，都能给人较强的信心，不存在动力孱弱的状况，而且变速器的换挡逻辑也十分清晰，满足大部分人的驾驶需求完全不成问题。

发动机自动启停的震动控制的很好，车内几乎察觉不到，同时由于发动机的发力区间在2000转以上，所以很自然的变速器也会选择在2000转至3000转之间进行换挡，换挡的动作可以察觉，但是不存在明显的顿挫和闯动，尤其是在稍大油门的加速过程中，整个动力系统的配合默契，相比之前通用变速器的表现，这已经有很大的进步了。

另一方面，这套动力系统的油耗表现也值得肯定，在高速公路上以100公里每小时的速度巡航时，发动机的转速控制在2000转，在高速上匀速行驶的油耗大概在6.7升左右，如果结合市区拥堵的情况，我认为探界者535T的综合百公里油耗应该不会超过10升。

除了动力上的差异，转向系统和悬挂系统依旧表现的十分淡定。博世最新一代的电子助力系统让探界者的方向轻柔又不失质感，而且旷量也不大，非常的灵巧，能够给驾驶者带来轻松顺畅又不紧绷的沟通感。而悬挂的表现也具有不错的高级感，面对路面的小坑洼和大幅度的变化都能够轻松的化解，整体表现十分从容。

另外，也是最重要的一点，全系均标配的ANC主动降噪技术依旧表现出色，探界者的车内静谧性可圈可点，毕竟安静的乘车环境会给每一位出行者带来更好的心情。

探界者一共有6款车型，其中4款是535T车型，这也足以见得，535T一定会成为探界者的销售主力，而我们今天试驾的这款是535T四驱拓界版，也就是535T车型中的顶配，以动力表现来说，这套动力系统依旧值得购买。当然了，535T和550T的车型设定也是为了照顾到更多消费者的不同需求，不过可以肯定的是，535T的动力绝对够用，而550T开起来会更加酣畅一些，大家有机会可以去店里开一下，重要的还是看您更需要什么，以目前探界者的售价来看，我觉得买哪个都是不错的选择。