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奇瑞捷豹-XFL

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试驾新款捷豹XFL 换了心脏依旧绅士

2017年09月29日 05:00:00
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来源:凤凰汽车

凤凰汽车·抢先试驾 在今天之前的三天,我一直在体验一台英国顶级汽车品牌——劳斯莱斯,得知今天我要试驾捷豹XFL,同事打趣说,你是从英国贵族的最顶级的品牌到了英国民间的豪华品牌,会有一定落差吧?我不认同,别的国家先不说,英国的汽车品牌不分贵贱都会有一个独特的绅士属性。更何况捷豹也是个不错的豪华品牌,优雅的身段总是在激发你的素养。

但是今天,我们要在试驾场地中探寻这位绅士的极限,能否做一个合格的雅痞绅士?让我们来看看它比之前到底进步了多少?

2018款奇瑞捷豹XFL相比老款在外观和内饰上并没有明显的变化,但这不代表着这代车只是个单纯的例行更新换代,最大的亮点在于这台车的心脏——发动机。继F-pace之后,XFL也停止了与福特Ecoboost发动机的合作,使用了捷豹自主研发的Ingenium2.0T涡轮增压发动机。这款发动机早在2015年就在全球范围内亮相了,不过当时只有主要针对欧洲市场的柴油发动机,到2016年9月,我们眼前这台2.0T四缸汽油发动机才进入到了捷豹的车内。

新发动机在数据上比老款有所优化,整体感觉动力变化并不算大,但是发动机的高级感比之前强了不少,声音细腻了很多,踩下油门拉高转速之后不会有太杂乱的声音,这也符合了捷豹品牌优雅的调性。

我们在试驾场地外对这台车进行了简短的试驾,城市中这款车的悬架表现非常出色,过坎没有多余的震动。另外加速、刹车也都非常顺滑,来自采埃孚的8速自动变速器与这款新变速器的配合还算默契,实话说这个级别中你很难找到一台开起来有异样的汽车,大家的城市表现都很出色,不过要是不好好开呢?我倒是很感兴趣……

科目试驾一共有三个项目,mini赛道、绕桩和八字绕桩。三个项目分别对这款车在激烈驾驶情况下的悬架、油门响应、换挡速度、转向感受和制动稳定性进行了考验。

mini赛道——超过5米的车如何转向自如

很多时候XFL这种车都是不提操控性的,但是现在竞争如此激烈,如果你只有优雅和商务范儿,必定会缩小自己的目标群体。好在XFL是个爱运动的英国绅士,铝制车身大大减轻了车身重量,提升了操控性,而铝制悬架更能够减小簧下质量,簧下一分顶车身十分,想必大家都知道这个道理,如此以来应付个紧急变道、大角度急转都没太大问题。

当然光有个轻车身还不能完全应付这条不容易的小赛道,XFL最大的优势是转向幅度的设定,在同级别当中XFL转向比最为紧凑,可以使方向盘转更少的圈获得相同的转向效果,大家都知道方程式赛车的转向比为1:1,方向转多少轮胎转多少,所以我们可以理解为打死方向盘相对转的圈数越少,操控性能就更好。

绕桩——车尾的循迹性很重要

对于一台后驱车来说,绕桩并不算太难的项目。本身车头的指向性就非常好,再加上车尾动力上的支撑,循迹性都很好,绕桩姿态也都很和谐。不过今天我们要挑战的是不规则桩桶,每个动作都会比之前放大,转向幅度和减震压缩量都会变大,这对一台轴距超过3米的车来说确实是个不小的挑战。

每一次入桩之前都会收油,出桩的同时踩油门,发动机和变速器会立刻领会到驾驶员的意图,迅速的将动力传递到轮胎,动力的输出一气呵成,就像它了解了你的大脑一样,这种从容的感觉会让驾驶员开车的时候轻松很多,不用担心踩下油门之后的动力什么时候来,那种迟滞太闹心了。

八字绕桩——车身稳定系统最繁忙的时候

很多人都知道,急打方向+深踩油门的时候,车子的稳定系统会限制转向内侧车轮来帮助车辆按照方向盘指向的方向行进,但是从驾驶员的感官来看,大家都会认为在ESP启动的时候车辆会限制动力导致速度变慢。不完全是,关闭ESP当然会给驾驶员更多的自由空间,但是轮胎在地上疯狂的转动时很多人是没有经验来处理油门开度的,过大或者过小都不能让车按照原有计划行进,尤其是高速绕圆。

捷豹官方的陪驾员一再强调,99%的时间,开启这套先进的ESP会比关闭它有更快和更安全的通过姿态。

结语:从上车的那一刹那,就知道这台车一定不是给那种只会开会的白领准备的,它“风情万种”,能给你千变姿态,你可以优雅的在车上看星星,也可以坐在后座奔波于工作,更可以坐在方向盘前享受一番驾驶的乐趣,在这个级别当中,自然舒适性是第一要素,在舒适的背后增添那么一点操控和运动,XFL就是你想要的那台车。

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责任编辑:赵淼 PA035
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