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广汽新能源-传祺GE3

超低价好车团购

终于等到你 抢先试驾广汽新能源GE3 530

2018年08月29日 07:13:43
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来源:凤凰网汽车 作者:味全

凤凰网汽车·抢先试驾 不知有多少人像我一样,虽然好不容易排上北京新能源汽车指标,但真到购买又犯难了。现在市场上综合续航里程超过400公里,价格也不算太贵的电动车不少,既有传统车企的产品,也有造车新势力的产品,选择多了反倒会花了眼,简称选择困难症。

还有一个原因,电动车技术日新月异,越新的车型,产品力就越高,不仅续航更长、配置更好,价格也会更便宜(当然补贴退坡,是另一个要考虑的因素)。因此,为了花的钱更值,很多消费者总在等待或期待新品,也是选择困难的一个原因。

然而,北京的新能源汽车指标有效期仅一年,2018年获得的最迟到2019年2月,很多人等不及,也等不起了。没有谁敢真的等到明年2月再拍板,万一有个闪失,被延迟交车那就一失足成千古恨了。根据最新的数据统计,参与北京市新能源汽车指标申请的总人数超35万人,已经排到2025年!

因此,2018年年底是一批消费者购买新能源车的最后期限,在此之前可以再考虑考虑。进入8月底、9月初,就有一批电动车新品即将上市,其中有一款新车是我持续关注并有意购买的,那就是广汽新能源GE3 530,该车前天刚刚在北京上市,四款车型补贴后售价12.98万起。

对于这款车,我跟所有新能源车潜在用户关心的点集中在:1、续航能力和电耗,真的能跑400+公里吗?2、价格与配置,该有的不能少。官方重点宣传的AI智能系统,我个人从实用的角度考虑觉得并不是必须,但这属于亮点配置,是加分的内容。

续航能力和电耗

广汽新能源GE3 530相当于是一次中期改款,重点在三电系统的升级,这是其续航增加的关键,也是最吸引我的地方。电池容量增加到54.75kWh,比之前版本(47kWh)增加了7.75kWh,涨幅大约16.5%。

电芯来自另一家“独角兽”宁德时代(CATL),全新一代153Ah三锂电池电芯能量密度达212Wh/kg,目前是同级最好的。在整合了壳体、温控系统后,电池包PACK的能量密度160Wh/kg,这就厉害了,不仅是目前同级电动车最佳,而且按照现行补贴标准,这一数据让GE3 530能拿到1.2倍国家补贴。

能量密度高,一方面电芯本身能量密度高,另一方面也归功于电池包的轻量化设计。GE3 530电池包上壳体采用SMC复合材料,减重15%;下壳体采用高强度铝材,再减重38%。而且,无论是那种材料或结构,在减重同时,对电芯的保护没有降低。IP67是必须的,防撞击、穿刺、火烧也没问题,这很关键,电动车的安全问题越发被人们重视,电池安全尤其重要。

GE3 530的续航里程,官方数据NEDC工况下从310公里增加到410公里,涨幅大约32.3%。60km/h等速续航最大可达530公里,这也是GE3 530名称的由来。相对于电池容量,为什么续航里程增加的幅度更大?显然,还跟平均电耗更低,以及能量回收效率更高有关,也就是三电系统中的电机和电控。

动力系统,GE3 530的驱动电机参数较之前没有变化,依然是132千瓦的最大功率,290牛.米的峰值扭矩。但d电机的驱动效率提升了,最高可达96%,综合电耗下降到14.7kWh/百公里,而在之前的版本上这一数据是16.6kWh/百公里。这对消费者又是一大利好,不仅省电、省钱,还能再多拿10%国家补贴,算上电池包能量密度大的加成,整体可拿到1.32倍补贴,同级最多。

看到这里,广汽新能源GE3 530——同级能享受最高国家及地方补贴的车型,按现行政策总计可得9.1万元,这可是一笔数目不小的钱。

电控系统也升级了,GE3 530使用IGBT 3.0系统,动能回收对续航里程的贡献率从17%增加至23%,效率更高。这也说明,电动车续航能力与驾驶方式有关,少踩刹车、多用回收,能更省电。

我们从GE3 530的生产地杭州出发,向着300多公里外的无锡出发,期间包括市区、高速和国道多种路况。第一段以高速为主,但活动以编队方式行驶,在大车很多的车阵中穿梭,处在尾车的我们行驶节奏多变,加速、减速频繁。乘坐3人,全程开空调,设定25℃,2挡风量,行驶126.6公里,平均时速57km/h,平均电耗15.5kWh/百公里。这样的能耗表现与官方数据相当,也符合我的预期。

此时,行车电脑显示剩余电量60%,续航里程251公里,比出发时403公里下降了152公里。简单估算GE3 530跑高速的续航能力大概是综合工况的八折,以100km/h的极速跑330公里没问题,这也符合当前电动车的正常水平。

除了跑高速的续航能力,我还关心低温下的续航表现,当前正是夏末,自然无法体验。从官方宣传来看,配备了广汽新能源第三代智能温控系统的GE3 530表现会比之前好一些。这是一套液态温控系统,类似汽油车的水冷系统,它能让电芯始终处在高效工作状态。厂家给出的数据是环境温度-25℃,GE3 530综合工况续航230公里,比起410公里要折损不少,但敢于公布这个数据,其可信度还是很高的。

从拥堵的杭州市区出来,GE3 530开起来越来越轻松,动力响应积极,中高速加速依然有劲。只提供标准和ECO两种模式,区别主要是后者在踩下加速踏板初段的动力响应,被刻意放缓了。就动力表现而言,GE3 530能让多数人满意,大致相当于普通燃油车1.5T的水平。

GE3 530的能量回收等级有:关、低和高三挡,在较为拥堵的城区行驶,我喜欢将动能回收力度设置为最强,但此时牵阻作用并不明显,跟车时还要用刹车控制车速,我一度认为是原厂设定不够合理。其实不然,GE3 530还有一个更强的I-pedal模式,此时回收力度很强,抬加速踏板就是制动,名副其实的“单踏板”控车(完全停车还要踩刹车)。

如此一来,GE3 530的能量回收设置就很合理了,能够提供适应不同工况的回收力度。唯一需要吐槽的是,调节能量回收力度需要在中控屏上操作,而且至少需要三步,操作不够直接,如果能单独设定一个按键或旋钮就比较好了。

转向力度也可调节,运动模式力度很沉,低速时有点较劲,女司机肯定不喜欢。调至标准模式,力度正常了许多,舒适模式就更轻松了,但三种模式在高速时差异不大,都是转向力度偏沉给人更稳定的感觉。

可以发现,广汽新能源并不希望GE3只是简单的电动车,它也要开起来有乐趣,更能吸引年亲人。在驾驶相关的调校上,也具备运动的潜质,从转向到底盘悬挂,轮胎用上了米其林Primacy 3ST,规格也达到了215/55 R18,同时顾及了观感和抓地力的需求。相对的舒适性会受一些影响,比如驶过较大的障碍、缝隙时,悬挂有点颠,跑高速胎噪略高等。

专属平台的优势,AI智能系统加分

广汽新能源GE3是一款基于电动车专属平台打造的车型,相比很多油改电的车型,底子上就有优势。体现在哪儿?对用户而言,好处是车内空间更大。从车身尺寸看,GE3长宽高4337/1825/1640毫米,轴距2560毫米,是标准的小型SUV身材,但车内乘用空间给人的感觉接近紧凑型SUV,前/后排乘客头部空间以及后排乘客腿部空间都很不错,但限于车身宽度,横向空间还是小型SUV的水平。

除了空间够大,基于电动车专属平台的GE3能够提供更舒适的坐姿,后排座椅高度合理,不会像某些车型那样为了迁就电池而垫高。如果座椅靠背可以调节,那舒适性就更好了,但标配后排空调出风口是要给予好评的。此外,掀开GE3的尾门,后备厢较为平坦,内部空间也不错,而且标配备胎,这是很多油改电车型没有的。

仅从内饰造型和布局来看,GE3并没有彻底走电动车路线,看起来与传祺GS3颇为相似,除了采用旋钮式换挡之外,其它几乎没有差别。日常使用,这套系统用起来比较顺手,对于普通用户比较友好,更具吸引力的是面板下具有的AI系统。

在汽车向着智能化、网联化发展的今天,强强联合是一个不错的方法,广汽新能源找到了腾讯,于是有了这套AI系统。GE3 530是首先搭载这套系统的车型,具有五大功能:QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩和AI语音。所有这些功能都是基于车辆本身可以上网为前提的,因此两款高配车型都有“互联网”的身份标识。

给我留下深刻印象的是AI语音,从唤醒速度到语音识别准确率,都是目前国内同类产品中表现较好的水平,而且我们尝试了粤语等方言,系统也能识别。可控制的功能从天窗、车窗、空调、雨刮到导航、音乐等,日常驾驶最常用的功能都可以动动嘴来完成。除了便捷之外,AI系统也增加了GE3 530的可玩度,是当下汽车智能化发展的一个方向。

社交出行功能主要是好友集结,通过与微信小程序结合,将车辆与手机功能更好融合。集结过程中在车机和手机端均可对集结过程可视化动态管理,可查看好友或集结点详细位置,实际体验中也发现一些小bug,那就是手机定位可能产生飘移,车机界面也有这一问题。可以说所有与网络信号、定位相关的功能,都会存在类似情况。

导航是现在开车离不开的功能,除了之路之外,更重要的是规避拥堵,而这就是GE3 530的优势了。AI系统同时集成高德地图、腾讯地图,实时更新,并根据用户喜好、需求推荐最合理路线,所有因此产生的流量是免费的,这也是车机相对手机的一个优势。此外,该系统还有王者荣耀专属语音包,更贴合年轻人,林志玲和老罗都已经out了。

我们惊喜的发现,GE3 530全系标配了博世最新版ESP,以及相关的TCS、EBA等,可以说主动安全很到位。此外,全LED大灯、自动驻车、后泊车雷达、自动空调、后座出风口也是全系标配,实用性也不错。除最低配乐享版之外,都有定速巡航、电动天窗、无线充电等。从配置来看,GE3 530也能满足大多数人需求,低配很实用,高配更全面。

试驾总结:

不能否认,我最初是被广汽新能源GE3的设计所吸引的,GE3 530完全延续了之前的设计,原创度很高并且足够个性、前卫,看起来还挺和谐,这在中国品牌新能源车中也是一种难得的气质。经过升级之后,综合续航突破400公里,达到目前同级电动车的最高水平,跑高速或低温条件下的实用性增加了,符合我的预期。

最后还得落到价格上,由于电池能量密度高、平均电耗低,GE3 530可以享受同级最高的国家、地方补贴,这对消费者购车是很实惠的。补贴后售价12.98万元-15.58万元,可以说很合适,覆盖了很多家庭用户购车的预算区间,性价比较高、吸引力十足。

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责任编辑:周子敬 PA022

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