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凤凰网汽车.抢先试驾为什么说是新一代，主要还是因为这是一款中期改款车型，其实对于这一代C级轿车来说大家应该非常的熟悉了，大街上随处都可以看到。用奔驰官方的话说，每卖出5辆奔驰车，其中就有一辆是C级车型，从这句话中你就能预想到C级在家族中的地位。

从价格上来说对于大部分城市中产阶层而言，C级轿车是属于努努力就能够到那种。身边就有不少朋友选择了这一代奔驰C级。而我这次试到的C 260 L版车型最大的意义就是取代了之前采用低功率版2.0T发动机的C 200车型，时代在变化，连S级车型都用上2.0T发动机，再去说一些反历史潮流的话还有什么意思呢。

几大变化说在前面

换装48V智能电机的1.5T直列四缸发动机

高配车型加入智能驾驶辅助系统

远程几何多光束LED大灯的采用

长轴距C级运动轿车新增AMG车身风格组件

在保持优雅和稳健的前提下谈点运动

其实小标题就是对驾驶感受最简短的总结，对于C级轿车来说豪华品牌这几个字写在外面也写在里面。写在外面的地方不必多说了，写在内部的核心价值更多表现在底盘部分，底盘部分的感受是区别于其他对手最主要的奔驰味道。

就高速驾驶来说底盘最明显的核心感受就是贴地，无论是普通版的后驱车型还是四驱版本的车型，这个核心细节被诠释的十分的精准且深刻。底盘的贴地性让你在开高速的时候信心更加显著了。这也算一个家族化的核心竞争优势。即使是作为中级车出现的C级也能表现出一种“魔毯”的感觉时时刻刻的贴服在地面上。

C260车型的1.5T发动机官方的代号叫M264。这套轻混系统的主角是一台48V的智能电机系统再加上一台全新设计的1.5T发动机。发动机的最大功率135千瓦；电机的最大功率10千瓦。加在一起的综合功率为145千瓦（197马力）。坦白说这样的动力输出对于C来说谈不上充沛，只是够用而已。

在Comfort模式下动力的输出基本上还是老派奔驰的路数。油门踏板的调校比较沉，完全不会有一踩油门就窜出去的那种感觉，在这点上还是熟悉的绅士的风格。奔驰的风格是喜欢后段加力，一开始就让着点对手吧。

不过你一旦熟悉了这种动力的调校特点，你会在开过一段时间以后感受的那种高级的节奏。时间越长感受的就越发深刻，这也是之前说到的奔驰的味道。

结语：

虽然加入了一套轻混系统，但是电机的最大功率也只有10个千瓦。所以在任何工况下C260开着都不会有电动车的感觉，发动机永远是在运转着的。动力的主角还是那台1.5T的汽油发动机。什么时候会觉得动力上的不足和乏力呢，基本上会在一些大负荷的爬坡工况下。发动机的最大扭矩输出区间在3000-4000转，而通常这种工况下变速箱会停留在2挡，发动机转速也就2000转左右，这时候会能感受到发动机低扭上的不足，如果是一台2.0T这样的情况会好转不少。