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梅赛德斯-AMG-A级 AMG

超低价好车团购

“35”与“L”是否依然纯粹?体验后我找到了一些答案

2019年11月18日 09:30:01
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来源:凤凰网汽车 作者:董世昂

凤凰网汽车·皮卡卡报告 (图、文、视频、编辑/董世昂)早在AMG 43序列、53序列到来时,AMG一人一机的神话传统就已被打破,很多车迷都在质疑,与其说这是在找AMG的麻烦,不如说是在和自己较劲。

A35 L的到来,质疑声更热闹了。

蜜糖与砒霜,得失与理想,在它身上,出现了很多个很有意义的信息点:

1、35序列的第一款产品,从此,AMG的产品金字塔正式搭建完成,上有GT家族登高望远,中有45、63、65序列撑腰,下有35、43、53序列完备兜底;

2、第一款实现国产的AMG车型,别挑那么多刺,国产再不好,更多的人能拥抱AMG了,这应该是托了北京奔驰的福;

3、相比海外版本加长60mm轴距至2789mm,性能和基础的实用属性,在这台车上一定程度是可以兼顾的;

4、预售价格40万元起,本月下旬的广州车展正式上市,按照各厂商的营销技巧大胆推测, 这个数字很可能是39.8,甚至38.8。

反过来说,在A35 L身上这些考虑会更少,在性能、实用(加长轴距)、豪华之中的权衡,另外两位竞争伙伴似乎也不会对它构成什么威胁。当然,如果钟爱那两位的消费者,A35 L也未必会成功夺食(毕竟M-Performance有着FR的完全不同于二者的布局形式,S3有着极为宽广的可改装空间以及大量且价格实惠的改装产品周边)。

这个话题我们点到为止,说回A35 L。

关于是否纯粹的话题,我们先来看个视频,其中的排气展示部分,是我最想展示的:

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没错,这个在F1赛场上所向披靡的品牌,下放了相当之多的赛车心得,比如空气动力学、引擎研发相关、以及各种调教技术。大量源自于F1的空气动力学套件一向是AMG成员引以为傲的铠甲,风刃、风幕、固定式尾翼、下扩散器,这些原厂配件的搭载让A35 L看起来就很凶,AMG的新车在玩车男孩的心目中也一向是以原厂即荣誉、不需什么改装这样维度的形象。

这也是一种魅力,原厂的魅力。

当然,如果你想要花钱换一套更轻的轮圈,换一套性能更强、抓地力更好的轮胎,再或是改装一套进气风箱系统,也未尝不可。但我想说,原厂AMG已经能满足我们相当的性能需求了,切忌在改装基础功课并不够扎实的前提下,为了单一某种需求,而打破原厂的平衡。

看看它在天黑时亮起的夜色组件吧,车身外照明灯光系统、带有动态照明的几何多光束LED大灯、氛围灯这些周边配饰都在向我们展示来自于梅赛德斯最初的豪华理解。而当只有你把注意力放到方向盘上,那个AMG专属的AMG控制单元按键时(当然,该配置是需要选装的,我们的实拍试驾车并未配备),才会觉察到多种不一样。

虚拟竞赛工程师(官方命名的,我们可以理解为一种系统软件)会为我们带来80多种车辆特定数据,如加速度、速度,并可测量及保存;驾驶员能够以这些数据做分析,分析并改进自己的驾驶技巧(我保证,这件事是赛道男孩中一项很高阶、很专业的技能了);可以绘制自己的赛道。

简而言之,依靠这套车载系统软件,我们可以在赛道体验中去做一些中阶甚至高阶的分析内容了。

而AMG一向标称的7大基因,依然被A35 L重视并传承下来:

1、来自AMG调教的2.0T发动机,M260引擎采用单涡轮双涡管增压器,配合高强度轻度压铸铝合金材质曲轴、珩磨等技术,输出306马力/400N·m;

2、与A45相同的AMG 7DCT变速器,并带有弹射起步功能;

3、AMG高性能适时四驱系统,我们可以半关以及全关ESP系统,在不同车身电子系统逻辑下去寻找自己的驾驶问题;

4、AMG运动型悬架系统,紧凑的质感足够运动,体验中给我的感觉在低速压缩和低速回弹时,可以有更紧致、更快速的反馈;

5、带有两模式可调的转向系统;

6、AMG高性能制动系统,如我前面所说,以6活塞卡钳为基础的制动系统包含了打孔通风盘,如果后期还不满足,更换一套性能取向刹车皮,赛道使用都是足够的;

7、AMG排气系统,对此我并不满意,所以我会在下面列出一些对它的不满,留给准车主们在做功课时重点考虑.

关于对这台车的不满,围绕4点展开:

1、预售价过高,当然,这可能不是它的问题,是我的问题;

2、排气声浪太过低调。我已接触试驾过AMG家族的绝大部分成员,43序列的排气可不是这样的,低沉有力、后劲十足的各款43产品,在排气方面的造诣依然能让圈内人士竖起大拇指——AMG到底是AMG。可是35,不行,上面的视频里作参考吧;

3、抛开排气问题不谈,高转速状态下发动机的声音也并不悦耳,甚至有那么点突兀和嘈杂,或许我对它的期望,总有些接近于45吧;

4、空间并不如想象中的宽敞。更应该说,这不是轴距和后排的问题,是前排的问题。整个副驾的脚窝空间被机舱大量侵占,造成了副驾乘客不得不极靠后的调节座椅,才能有合适的坐姿,这个时候,后排可就难受了,有兴趣可以去亲身体验一番。前横置引擎,四缸,我仔细地研究了一番机舱,依然没有找到答案,这个问题,恐怕需要我们有机会能够向工程师去请教了;

5、舒适模式下的状态和起步油门响应稍显乖巧,有点像ECO模式,当然,深踩油门这些就都不是问题了,所以严格说,这一点倒不算大问题。

再说说开起来。

A35 L在通勤方面和性能方面的权衡是不会让各位车迷失望的,简单点形容吧,舒适模式下轻松惬意的可以让我们坐在车里睡着,而Sport+模式下持续的高转速会吸引我们越开越快。

不愧是AMG团队的作品。

四驱系统将会是这个时代性能车的榜样和最大帮手,那些驾驶技术并不高超、机械理解并不深入的爱车男孩依然可以凭着一身胆气而把那些四驱性能车开的很快,我们得谢谢四驱系统的帮忙。

更难能可贵的是,我在这台加长轴距的轿车身上找到了一些灵活感,当较高速度驰于并不宽足的山路中时,整个车尾的跟随性让我稍显惊诧,紧凑的车身质感并未丝毫受拖累于2789mm的相对较长的轴距。

在赛道中,我尝试着以较高的速度入弯,利用边制动边打方向的开法去找它的状态和反馈,按理说此时一台大马力、前横置布局、“假四驱”的性能钢炮会马上以转向不足的反馈来缴械投降,但事实上,它并没有给这般找事的我任何机会。车头跟着方向所指找向弯心,在这个过程中,它甚至一直在反馈告诉我,可以停下小幅制动力度的脚下动作了。

更惊喜的是,我能在它身上找到一些“小巧灵”的驾控质感,这点很意外;除此以外,车尾的跟随性也绝对会让你大吃一惊,这个依托于前横置、四驱平台的产物有着很高的极限,让你敢于稍加过分的尝试“往弯里扔”这样的动作。

不过,有一点需要提前表明,这台车恐怕后期的、小改动维度的提升空间就不那么大了,一套PS4S性能胎、高性能制动系统、不错的进排气系统(顶多换个高流量进气滤芯、在头段方面动动脑筋这种)、高功率引擎,赛道爱好者们基本不用费什么心思,只需掏钱就好,AMG全替你办了。

总结:综合看,A35 L仍然是一台风格鲜明的AMG,它的改装空间相对较小,它不需要你有任何改装就可以胜任一定程度的赛道驾驶,一笔购车投入,可以相对的一步到位;相比来看,与它相似的S3则胜在大量且实惠的改装周边市场,可以压榨更大的马力和更极限的改装。

这只是一半。

另一方面,它有着竞品不可匹敌的豪华质感和后排空间,兼顾了性能和居家,更让你的家人坐进车里有着不可抗拒的接受程度。

就是这样,剩下的全凭自己取舍吧。

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