张琦：大家好，我是张琦，今天在我们汽车天下每周三按照老规矩依然是我们的车事风云榜，今天我要跟各位只聊一个话题，就是聊聊看皮卡，因为最近皮卡热。可能从去年或者前年，当大家聊到这个皮卡的时候可能很多人还觉得因为政策限制、道路交通法规的限制，可能买皮卡还有一些踌躇或者犹豫，但是从去年年底特别是今年上半年，皮卡销量也好，或者市面可见度也好，都是非常非常高。所以今天我们的车事风云榜要跟各位聊聊看这半年多时间，中高端皮卡在中国的皮卡热了。
欢迎我们的两位嘉宾，欢迎来自《李楠说道》（音）创始人李楠。
李楠：主持人好，大家好。

张琦：还有我们的好朋友来自凤凰汽车蒋涛，欢迎蒋涛。
蒋涛：主持人好，大家好。

张琦：今天同时节目当中我们也邀请到一位车主加入到我们节目当中，来现身说法也好，还是给我们大家感染感染内心种种草，这个皮卡到底有什么好处，平常开皮卡都去哪玩呢，欢迎我们的皮卡车主高星（音），欢迎高星。
高星：主持人好，大家好，我叫高星。

张琦：高星买的是什么皮卡呢？
高星：是丰田坦途。

张琦：丰田坦途。什么时候买的？
高星：去年10月底。

张琦：是什么情况之下突然就想入手一辆皮卡呢？特好奇。
高星：首先作为我来讲，平时工作时间比较长，然后一个月可能就几天的时间喜欢自己驾车出去玩一玩，去那些人头很少，但是景色很美的地方。

张琦：两位羡慕吗？
李楠：羡慕。

张琦：你们两个是皮卡爱好者吗？
蒋涛：我算吧，但是我也买不了皮卡，因为政策的问题，家里在郊区没有房。

张琦：谁说买皮卡一定要郊区有房才行。
蒋涛：要不车放哪。

张琦：确实可能因为北京法律法规的一些限制，上海外环以里都不让皮卡进，北京是不让进五环，所以皮卡的用武之地是五环之外的一些郊区，离北京最近的沙漠在哪？
高星：离北京最近的沙漠应该是在秦皇岛翡翠岛。

张琦：去和沙子什么的。
高星：对，去和沙子。

蒋涛：这个车可以进到沙漠是吧。
高星：车可以进到沙漠。

张琦：一般轿车就不行了，只能人进去，车扔旁边了。您一开始为什么不考虑买一两SUV或者怎么样呢？
高星：可能跟我从事的行业有关系，因为我平时还需要它去拉一些货，运输比较方便，实用性比较好，再有它的马力动力能满足我，它有一个V8的机器，5.7的排量，开起来的推位感还有这个状况让我心动。

张琦：高星说得特别淡定，但是蒋涛已经不淡定了，V8、5.7，一种特别捂着自己胸口特别羡慕的感觉。
蒋涛：实力炫富。

张琦：咱们今天讲的皮卡还不是这种农用车皮卡或者怎么样，就是中国的这些中国市场中高端皮卡突然间中国火起来了，咱们现在缕一缕中高端皮卡都有哪些产品线。
蒋涛：其实中高端皮卡在去年北京车展就开始已经有正式亮相的了，比如福特猛禽，在去年北京车展正式亮相，雪佛兰就坐住了，然后广州车展的时候索罗德、库罗德也正是发布。那么广州车展的时候猛禽也正式公布价格，福特还宣布引进第二款皮卡，是那种中型皮卡，郑州日产今年上海车展正式发布了国产纳瓦拉，这一连串的中高端皮卡的亮相就一下激活了整个中国皮卡市场中高端的消费。

张琦：可以说中国的皮卡市场一下子跟国际接轨了。以前可能觉得要买皮卡要不然平行进口，要不然就是纯粹纯皮卡玩家或者买家特喜欢这样一些车型，从国外带回来等等。突然间好像中国市场一下打开了，造成这个现象的原因是什么呢？
蒋涛：我觉得是跟去年对皮卡进城解禁政策有关系，去年有4个省进行了进城解禁的一个试水，这个试水其实在去年给皮卡销量增幅是非常明显的，同比增长4.2%，这4.2%别看百分比数字上好像不是很明显，但是对于皮卡的消费来说在全年最低谷的时期也达到了一个历史最高水平，今年又有消息说像重庆、新疆包括湖北也要对皮卡进城进行解禁，这一系列政策其实也是对皮卡市场打了一剂强心剂，也是让很多中高端皮卡进入中国有了很强的信心。像重庆、像湖北，比如像武汉这种城市对于皮卡消费不仅仅满足于现在这些10万元这种低端皮卡，很多人拿这个皮卡是来玩的，不仅仅是干活。

张琦：像男人一个大玩具似的。
蒋涛：对，像我们今天来的车主一样，像坦途买回来更多的是有自己的梦想，要进沙漠，要去有景色没人头的地方，探险，并不是拿来纯粹的干活。

张琦：拿七八十万，六七十万的车来干活有点贵。这个成本有点高，所以政策方面2016年的时候国家政策稍微有一些解禁或者开放，所以迎来了国内皮卡市场的一个井喷。
蒋涛：没错，而且去年解禁解的这几个省特别有意思，河北省著名的就是长城、中兴皮卡制造商（音），然后河南著名的郑州日产，专门产皮卡的，辽宁有黄海，云南解禁之后突然间就蹦出了一汽红塔，云南力帆这种皮卡的生产厂商，这其实对于皮卡市场的热度是一个非常好的推进政策。

张琦：而且皮卡在我们国家是有4个省设置了一些试点省。
蒋涛：对，已经设置了试点省，然后今年还会再开放3个新的试点省，这样就占到了7个省，这个市场还会有一个非常大的增幅。

张琦：所以从政策方面是激活了这个市场，另外从价格方面皮卡离普通消费者，比如说我的预算只有六七十，六七十如果买一个奔驰e，买一个打完折的宝马7那都有面子啊，但是六七十买一个大皮卡，会不会让人觉得这个有点太个性了。
蒋涛：六七十万能满足你想要的一个大排量的V8发动机，皮卡是按照农用车进口的，不是乘用车，所以它不会因为排放税的问题把价格加飞了，如果是SUV的话这个价格真的就飞了，但是皮卡来说不是看排量，是看你的载重量，一般的皮卡载重量都在2吨到2.5吨左右，所以这个皮卡的售价就会相对低，还能拥有一个大梁的车身，拥有一个V8的发动机。

张琦：所以应该是切中了市场的一个痛点。
蒋涛：对。进城开放了就更好放大这个市场。

张琦：高星当年买车之前是这么考虑的吗？
高星：确实考虑到V8的排量，确实对每个男人来讲都会喜欢这个大排量。

张琦：但是我看你朋友圈有时候也开一个飞度出去玩啊，你是不是走两个极端？
高星：是有这个极端。像我那个皮卡是144升的油箱，加满油能跑600多公里。但是飞度200块钱也能跑600多公里。

蒋涛：但是飞度是超跑啊。
高星：所以我喜欢去沙漠，也喜欢去跑山，因为我喜欢多样性，并不是说单纯的开皮卡出去玩，你如果在北京这个城市肯定还需要一个小车，还需要一个商务车。

张琦：接下来咱们进入一小段路况，各位如果对皮卡有什么疑问，今天我们刚好也请到了皮卡车主高星，还有两位媒体人，从行业角度给我们分析分析，所以大家可以来加入我们的微信互动，1039汽车天下微信公众账号来直接搜索关注今天的话题，聊聊看这些皮卡热。我们进入一小段路况之后回到正在播出的汽车天下。
欢迎各位继续锁定收听汽车天下，各位好，我是张琦。今天节目当中车事风云榜，我们一起来盘点盘点，在中国这半年多当中，悄然而至的皮卡热，请到两位媒体人，一位是《李楠说道》创始人李楠，欢迎李楠。
李楠：主持人好，大家好。

张琦：李楠我觉得像你这样的大块头其实配一个皮卡特别的合适。
李楠：特别喜欢皮卡，一定要有一辆，先在五环外面找个能放皮卡的地。

张琦：能放皮卡的地，周末可以玩一玩。
李楠：对。而且长途旅行也没有问题。

张琦：今天两位都是过个子大长腿，还有来自凤凰汽车蒋涛。
蒋涛：大家好，我是蒋涛。

张琦：蒋涛虽然你平常自己开的车是一个小排量涡轮增压，但是你自己对这个大排量自吸V8是有情怀的是不是？
蒋涛：其实有，我其实自己说的话我更喜欢自然吸起的车。

张琦：为什么呢？
蒋涛：其实我不排斥涡轮增压。

张琦：情怀。
蒋涛：跟情怀没关系，增压这个东西一定要有一个大排量在前面放着，比如3.0后面再增压这个行，1.2后面再增压，别闹了。

李楠：1.0增压是在补它的输出功率不足。
蒋涛：对，就是有一种弩的感觉，特别让人难受，不够从容。

张琦：特别干瘦如柴的一个小伙子打了激素，跟真正练的不太一样。
蒋涛：不一样，也能达到那个输出。其实就是一些所谓的玄学，比如听感、触感、调感、脚感，而且数据特别好。

张琦：其实高星拿的这个皮卡是要去和沙子也好，或者越野，周末要去玩放松放松，但是很多问了，你既然要去越野或者和沙子，为什么不选一个纯种的四驱的越野车呢？也能够满足你这样一些需求。
高星：因为皮卡可以带一些行李和装备。可能像霸道这些车系，首先纯种SUV它排量没有那么大，可改造性特别小，但是皮卡可以升高底盘，可以改自己想要的轮毂、轮胎，还有前后的杠，你能通过，SUV不一定能通过，但是皮卡也有自己的缺陷，可能轴距太长，可能过特别大的驼峰的时候过不去，路矿来讲通过性特别强。

张琦：皮卡平台，SUV车主，你是奇骏是吧？
李楠：帕拉丁，我身受同感的是这种皮卡平台生产的SUV如果和沙子的话重心很高，没有皮卡的重力分布和重心分布得更好。

张琦：不就是少了一个厢吗？
李楠：包括轴距加长，整车前后比重是要比SUV设计更好，在承载这方面皮卡更简单，SUV还要考虑备厢里面的东西的问题，车身刚性拧距的问题，虽然它有大梁，大家车身复杂比皮卡复杂特别多，所以在做牵引的时候对车身来说多多少少会有一些变形，但是这个变形可能不是专业人看不出来，但是玩车的人一眼就能瞧出来，但是皮卡就可塑性极强。

张琦：用一个简单直白的话讲"更耐造"。
李楠：拓展性更强。

张琦：说到一些实际问题比如购买渠道，有一些皮卡，比如前一两年可能还有平行进口，现在越来越多的皮卡厂商或者主机厂会通过直接在中国市场官方销售的方式。
李楠：雪佛兰不都是吗。

蒋涛：雪佛兰特别有意思，雪佛兰进索罗德和库罗德是以官方引进的名义引进的，但是实际的渠道是走的平衡进口。

张琦：这怎么来理解？
蒋涛：这种形式，因为这两款皮卡对于中国市场销量没有太大信心，不想用两款皮卡引进的配额来占其他进口车的配额，他用这两款车平衡进口的渠道来引进，在售后层面是按照官方发售的售后来进行服务。

张琦：价格呢？
蒋涛：价格是官方定的。

张琦：那有点坑感觉。
蒋涛：对，只是不想用这两个皮卡来占他的进口配额，因为每个品牌每年进口数量是有限的。

张琦：牌照呢？刚才您也说了它不是咱们家用轿车的牌照。
蒋涛：对，它不参与摇号，不属于小型客车。

张琦：农用车是吗。
蒋涛：属于小型货车。
李楠：轻型货车。

张琦：那也是蓝牌是吧。
李楠：对，蓝牌。

蒋涛：轻型货车比较坑的一点就是每年都要验车。
高星：对，一个是每年都要验车，还有一个最主要的就是15年报废。

张琦：可能你卖二手车开几年玩几年再卖的话可能
蒋涛：最接受不了的是还要贴反光条和门上喷字。

李楠：最大承载。
蒋涛：几十万、一百万的皮卡，然后贴了一个反光条，特别Low。

张琦：车门左和右门，主驾驶和副驾驶左右门都有喷的那个字。符合咱们交通法规要求的该有的还得有，比如后箱喷那个大字，京N什么什么那些车号，包括车侧面放大字必须得有的。年审只要不改装都是可以过的，改装其实也过不了。
高星：改装也过不了。

李楠：前一段时间我看微博包括一些平台上面有消息说正在研讨皮卡是否还需要去贴反光条的问题。

张琦：贴反光条的目的是什么？
李楠：其实就是提醒它是一个货车，然后正在讨论这个问题说轻型皮卡是否还需要警示条的安装？现在也是讨论过程，没有最终结论。我觉得也是跟皮卡越来越私有化，越来越个人化市场越来越多有关系。

张琦：就跟美国市场比如说在车的侧面，左前侧和右前侧必须要有一个黄色的反光条，或者是灯，很多主机厂不想要这个黄色反光条，太丑的话，他把这个元素直接设计到大灯里面去。当你点火只要发动机启动的时候黄灯会亮，也相当于符合你的法律法规，但是更聪明。
蒋涛：沃尔沃，沃尔沃大灯总成又有侧黄灯，又有日间行车灯，欧洲和北美的法规都符合了。

张琦：都符合了，这属于主机厂比较聪明的。也许可能通过侧面的一些灯什么的来提示。
蒋涛：更个性。

张琦：更个性，也比反光条更美观一些。
蒋涛：如果这种轻型皮卡或者这种工作用车需要试宽或者试长度的话，其实完全可以借鉴美国的这种标准，大不了前面加一个侧灯，后面加一个侧灯，总比贴反光条看上去舒服得多。
李楠：而且反光条是被动的，必须要有光照才反光，不是主动发光的。

张琦：相关法律政策制定部门也是要与时俱进，给皮卡车主们有一些又符合法律法规，又安全但是也不影响车外一些美观的事情。那么高星给咱们讲讲看你在用皮卡过程当中好玩的一些事情，惊险的一些事情，让大家心里长长草。
高星：好玩的事情就是经常得加油，然后油卡得办很多张。

张琦：你的油耗能问一下百公里多少吗？
高星：20个左右。

张琦：跟G63、G65差不多。
高星：加油是一件很好玩的事，然后去什么地方回头率特别高，尤其像我那个车有（不清楚）每个人的可能不一样，要求不一样。然后可以打造属于自己喜欢的车型。

张琦：其实你来建国门是开不进来的，但是咱们周末可以每天出去感受一下皮卡的威力，但是在城里面比如说有的时候在五六环之间，因为我的车比较矮，突然之间旁边过一辆皮卡我总是会觉得有压迫感，这个压迫感带来的就是敬而远之的感觉，我觉得这个车太危险，不知道你在开车的过程中，你会觉得自己侵占别人的路权吗？
高星：我走我的正常行驶线，给别人是有那个感受，但是我没有触线，给别人感觉是特别压抑的。

李楠：我觉得最要命的是停车，标准车位停不下。
蒋涛：像坦途这种车型。
高星：停不下，尤其地库底下的车位。

张琦：是不是一般坦途车主都是住在郊区，自己有个院子，有一个多余的号当个大玩具来玩一玩的。北京可能因为有一些政策限制，外地就没有关系了，外地你可以随便，想买皮卡买皮卡，买了皮卡当家用车是不是也可以。
高星：家用车也可以，你正常行驶油门不用特别大，正常开车状态应该是能开到15个油左右，很舒服，它具有轿车的舒适性，也有SUV的通过性。

张琦：里面电子配置呢，因为很多人买SUV，什么自动跟车、自适应巡航、防碰撞系统都有，皮卡有吗，花了那么多钱？
高星：皮卡的安全系数还是比较好的，气囊什么都是配备的，但是每个厂家配置要求不一样，像福特可能电子设备特别全，像丰田坦途可能没有那么过多复杂的电子元件，但是它该有的座椅加热、电动座椅、多功能方向盘、天窗，它的各方面的配置已经让你用着很舒服了，没有给你过多复杂的功能。

张琦：平常开皮卡的过程当中跟其他车主交流或者跟其他不认识这个皮卡的人交流有什么误解或者尴尬的事吗？大兄弟你这个车多少钱？十几万吧？不，我这得七八十万。有遇到这种不认车，会比较尴尬的情形吗？
高星：有，很多人就不理解，觉得你买这么大一个车，觉得你在装，但是实际自身来讲就是喜欢。

蒋涛：我就是在装，装货啊。
高星：确实装货。

张琦：是有需求的。一般怎么跟他们解释呢？
高星：很简单，就是说这是一种文化，在美国在其他国家这是斗牛士喜欢这种车型。

张琦：说到文化归根到底，刚才说了文化来自于美国，但是中国市场皮卡文化到底怎么样，咱们接下来进入半点广告，广告之后继续要跟咱们皮卡车主高星，凤凰汽车蒋涛，还有《李楠说道》创始人李楠一起来聊聊看最近这一年的时间皮卡热在中国悄然而至这样的情形背后原因是什么，聊聊看中国的皮卡文化准备好迎接这样的市场大爆发了吗？欢迎各位加入我们的讨论互动当中，微信公众帐号来搜索1039汽车天下，我们在这边也等待各位的互动，好的，进入半点广告，我是张琦。
欢迎各位继续锁定收听正在播出的汽车天下，各位好我是张琦，今天的车事风云榜我们要跟各位聊聊看最近这半年多不到一年的时间在中国市场出现了很多中高端皮卡，比如像库罗德还有福特猛禽，包括日产也是国产了纳瓦拉这款车型，可以说都是来迎合中国市场爆发的皮卡热，今天我们要跟各位聊聊看皮卡热背后的一些故事还有原因，也聊聊看皮卡文化。
刚才Rose（音）问了说开皮卡那么高，重心也高，安全吗？我不知道车主还有咱们媒体人你们应该也试驾过不少皮卡，安全性方面呢，除了它配备的安全气囊，刚才高星说了，该有的都有，车身重心高咱们听众有疑问了。
李楠：其实主动安全我觉得是一方面，被动安全会更安全，因为真的是车高。它暴露在，比如说别的车追尾或者怎么样，跟别的车接触的部件基本都是真正的金属部件。

蒋涛：直接就是人家的发动机盖怼你的后杠。
李楠：还有拖车钩，前边可能还有绞盘，都是这些结实的东西，所以说我觉得皮卡其实被动安全真的是很安全。

张琦：会不会被矮的车铲起来呢，比如说我车在前面，皮卡在后面，你来不及刹车，很可能就被铲起来。
蒋涛：那后车绝对是严重超速，能把一个将近2吨或者2吨多的皮卡托起来的车，至少在乘用车里面还真的不多见，除非是极严重的超速是可以铲起来的。如果那种铲起来后车车基本上也没法再要了，而且驾驶员也可能有危险。

张琦：坦途后面有没有像大卡车一样安一个防撞钢梁，是为了比如像轿车，因为轿车整个车型比较低一些，没有密切那么高，安一些更安全的防撞钢梁，涂成红白间隔条的，你们有吗？
高星：没有，因为它本身的后保险杠里面就有这个防撞梁。
蒋涛：皮卡都是非承载车身，它有一套大梁这一套大梁其实是一个无形的非常安全的配置，这是结构，这一套大梁对于车身的钢性来说是非常重要的，它比一般的乘用车钢性要强很多倍，普通的乘用车跟非承载车身的车进行追尾的话，承载车身基本上没有任何便宜可占。我之前就有一个案例，因为我开的就是非承载车身的越野车，进五环开SUV了，然后后面卡罗拉就追到我了，速度也不快，大概是30公里左右的速度，但是他伤其实是因为我的后杠直接撞到他发动机盖上了。追尾的时候他最先跟我接触的是他发动机盖，跟我后杠接触上了，然后水箱怼我备胎上了，结果就是前杠、水箱加发动机盖全都报废了，水箱也漏了，我去定损的时候我的4S店只跟我说，因为它后杠是三块，中间一块，两边两块，中间那块是铁的，我那个杠只需要重新喷一下漆400块钱，那卡罗拉基本上前杠、水箱、发动机盖全换新。这纯粹是结构的问题。

张琦：结构的问题，所以得到离皮卡或者离帕拉丁都稍微远点，欺负不过你躲你远点还不行吗。
蒋涛：他追上来的，还很慢呢。

张琦：聊到皮卡文化，中国可能见的最多的是作业车型，比如说道路清障车等等可能会用皮卡，但在美国你可能看到皮卡会更多一些，而且皮卡文化也是发源于美国对不对。
李楠：对，其实美国用皮卡要做很多事情，比如说他们有庄园，我需要拿这个皮卡做作业车，比如说我要拉木头原料，要打造自己的农场，就跟游戏里面一样，我们去采购一些原料，或者我去海边玩，后面拖一个拖车，上面放一个皮划艇，或者拖房车，再有是我去山里面，后面拖着我的自行车、摩托什么的，这是一个运输工具。

蒋涛：而且皮卡的拓展性极强，这也诞生了美国的车库文化，其实美国车库文化我们要聊的话真能聊一整期的内容，车库文化不仅仅诞生了很多工业或者重工业层面的发明，包括我们知道的惠普，保证迪斯尼，包括苹果电脑都是从车库最先发起出来的，也是在车库里诞生的，这个是很多有意思的东西可以去讲，也就是说美国车库文化不仅仅是汽车文化，它更多是美国人生活的一些文化，很多人在车库里面自己动手，亲自动手发明创造一些新鲜东西，美国人车库里边都有皮卡，很多东西都会在皮卡基础上去拓展，我们其实能够看到很多，最简单最常见的，美国总统到各个国家去的时候，有一台防爆车，有一台干扰车，都是皮卡改装的。

张琦：当年有一些摇滚乐队巡演也是，开一辆大皮卡上路了，心情好的时候在后面，下雨的时候在皮卡里面，因为皮卡可能跟他们的生活会更近一些，但是在中国大家会觉得皮卡不实用，皮卡比较丑，你买六七十万的皮卡必要吗？
蒋涛：我们前一段时间在阿拉善试郑州日产纳瓦拉的时候，然后我旁边干活当地的老乡过来问，说这个皮卡真漂亮，这个皮卡多少钱啊？我说这个皮卡大概十多万，不到二十万。这么贵，它还能干吗？不也就是来拉车吗？然后就走了。就是各个市场层面消费理念不太一样。其实中国现在皮卡市场走进两个极端，一个是十万以下，真正就是干活的皮卡，工具车。还有一个极端就是高星这种车主，高端来玩皮卡的。虽然中国是两个极端，中间是一个真空带，中间这个市场怎么样谁都不知道，但是现在市场发展是两个极端。

张琦：未来的自驾文化会不会催生皮卡在中产阶级家庭，包括中间这个市场慢慢去生根发芽呢？因为在美国皮卡太常见了，不管有钱还是没钱，大家家里可能都有一个皮卡，周末的时候去一下优胜美地，去野营，拉个房车等等。不管有钱没钱对生活的热爱还有对大自然的热爱享受这个不是分贵贱的。未来咱们国家的自驾文化会不会催生这样一个现象？
蒋涛：我觉得这跟汽车消费有直接关系，就像北上广深这种大型城市中高端皮卡消费的市场，首先指标的问题，刚才说到了皮卡是不摇号的，那么还有一个问题，就是进城的问题，我家是在五环内，我买皮卡没有地停，因为我皮卡开不进来，我凌晨一点开进来，停在这，比如哪天要去玩儿时候，凌晨四点就要从家走，开出五环去，然后再准备其他东西，这个会影响皮卡自驾一部分市场，还有中国人对车型的印象，觉得就是卡车，因为大家在中国见到的皮卡大多数都是警用、农用、商用、行业用车，像高星这种车主其实在每年英雄会也好，包括有一些越野集会上真的特别多，是一个非常大的市场，只不过他们在日常生活中我们见不到，因为这些皮卡他们不进城，这些皮卡在平时工作日的时候也不会开出来。

李楠：其实还是从生活层面，比如说像美国这样的国家，他们有这样从小的皮卡文化，比如说我爷爷就是开皮卡的，我小时候有很多回忆是跟爷爷在皮卡上度过的，比如说爷爷带着我开着皮卡去森林里打猎，或者怎么样，这种文化的积淀。但是中国不会有这个，中国可能大二八自行车，可能是这个有文化，所以到了中国这边之后，我们基本是跑步进入的汽车社会，很多人都是没有经过摩托车，大家从自行车或者从走路突然变到了汽车，现在一下跟他们说皮卡文化，可能接受上有一个过程。

张琦：有距离，包括有一些车型，比如有一些SUV原来底盘构架或者真正的本质就是皮卡改过来的，很多人就说你买那个车干吗啊，那车就是一个大皮卡，还卖那么贵。很多人就对SUV和皮卡之间有他自己的内心的一个分级。
李楠：有一点抵触的感觉，觉得可能皮卡是一个不够高级或者上不了台面的东西，觉得很低端，不够高级。现在大家都开始有一个，其实还是意识层面。

蒋涛：中国好的一点是中国消费市场已经把有车是一种身份象征过度到我需要什么车，我真正生活中要的是小车大车，已经有一个变化了。去年皮卡这种热销，我觉得中国汽车消费市场开始进入到第二步，开始选个性化，开始换车，开始玩车。皮卡销量的猛增其实是中国市场进入第二步玩车的一个征兆，甚至可以说是一个起点，也许皮卡是比较明显的，可能在其他层面更明显。

张琦：不知道收音机前的朋友们有没有皮卡车主要跟我们讨论讨论今天的皮卡热呢，也欢迎各位加入我们的微信公众账号，1039汽车天下，接下来我们进入一段路况，路况之后回到正在播出的汽车天下。
欢迎各位继续锁定汽车天下，各位好我是张琦，接着跟各位来聊聊皮卡热，各位的互动也是很踊跃。就是爱皮卡说了，我们家就有一辆F150，真的是周末出去玩，能够放松一周工作当中给我带来的很多压力，就像生活当中的好伙伴一样。类似这样的车主其实在北京也有很多。而且挺不容易的，平常不能开，然后周末去玩。
蒋涛：其实十一的时候你走到内蒙往阿拉善那个方向走就有好多好多的皮卡，你从来没有觉得中国有这么多的高端皮卡，而且大家都是一起有同样的爱好，都是去玩的，去出行的，有人愿意和沙子，有人不愿意和沙子，有人就愿意开皮卡去旅行，我一共开出好几千公里去我一个没去过的地方，这也是皮卡的一种文化。

李楠：没错，这都是一种乐趣其实。

张琦：可能对于咱们很多80、90后从小生长的过程当中没有这种皮卡情结，或者皮卡的一种生活方式，但是很多你们的爸爸妈妈们现在如果买了皮卡，家里面生活当中，周末有了皮卡在生活当中，等他们长大其实这个文化是一代一代传承，而且是可以培养出来的。
蒋涛：对，我觉得中国应该有自己的皮卡文化，就像美国，美国对皮卡的热爱，热爱到什么程度？对每一款车有一个单独的别名。

张琦：我看美国有好多皮卡名字都是拿他们国家的河流、山脉去命运的，比如说科罗拉多。
蒋涛：包括像福特一系列产品，他们除了产品编号之外都起了一个特殊的名字，比如我们最了解的就是猛禽等等，特别像漫威里面一个个的人物，而且猛禽这个词我当初第一次听的时候，觉得这个词起得太完美了，而且跟F-150高性能版的产品非常的吻合。像国内皮卡名字一听完全很行业的产品，K1、2、3、4，T1、2、3、4，不同系列的产品，所以皮卡文化更多不仅仅是光靠像高星这种车主来跟大家宣传皮卡文化，皮卡生活。从厂商从制造商其实在一定层面上也应该去想怎么来推动皮卡文化的发展，它发展起来了，对制造商来说就可以有更多的车可以卖。比如这次特别有意思，郑州日产试驾纳瓦拉的时候我就问他，为什么这次皮卡没有在NP300，他们就认为NP300太行业了这个名字，太过于像政府用户来推广产品了。纳瓦拉更像给个人用户去推的，纳瓦拉其实是西班牙的一个省。

张琦：就像前两天刚看的一部电影《异星崛醒》，他们在外太空发现了一个生物，这个生物拿什么来命名呢？他们在电影当中演的就是美国的一所所小学，每个小学来投票来竞争，后来用一所小学的名字来命名这个新发现的发行生物，最后给它起名叫卡尔文，给它起了一个很有人性化的名字。相信中国的自主品牌一些卡车编号未来会有改变，像比亚迪秦唐宋已经来了，没准咱们国家皮卡也可以有什么，最近流行什么电视剧吗。
李楠：《欢乐颂》

张琦：把这些中国文化加进去。
蒋涛：其实长城不就是吗，长城这个名字就是很民族化的东西，如果说长城未来出一个高性能版的皮卡，可以叫阿拉善，也可以叫鄂尔多斯，这些都是可以去玩皮卡，大家皮卡聚会的地方。

张琦：而且像美国科罗拉多，咱们也可以有，咱们有九寨沟。
李楠：没错，是这样的。

张琦：你们觉得中国皮卡未来市场的走向会在哪里呢？因为可能在北上广这样一些一线城市会有阻碍，因为城市发展的一些原因等等，其他一些地区呢？
李楠：我觉得会往现在中间一些市场靠拢，现在是低的和高的，但是中间这个市场几乎没有，我们觉得可能未来20万到30万，30万到40万这些区间会更加细化。

蒋涛：这次郑州日产纳瓦拉就定到13到17万，如果你不喜欢自主品牌皮卡的话这是一个选择，而纳瓦拉是一个全球车型，不是针对中国市场或者针对于美国市场开发的，这个车在泰国、美国、澳洲都有。这次引入中国也是保持了原来的名字，保持了原来的配置。

张琦：中间价位档是不是有点断档啊？
蒋涛：中间20多万断得特别厉害。

李楠：因为现在你要么买普通的自主品牌小车，要么就是买高端，像猛禽、坦途这一类的，中间，其实像丰田、大众、福特，他们都有中间这个小皮卡有很多，可能陆陆续续都会进入国内，然后打差价市场。
蒋涛：像现在10到20万的就是纳瓦拉，然后五十铃的D-MAX，马上福特进来的Ranger如果是国产的话应该也是这个区间。

李楠：Ranger和撼路者是同款产品。

张琦：撼路者卖那么好，Ranger估计也是有一大批死忠粉的。
蒋涛：绝对有，而且产品线时间很长，有自己的文化。美国皮卡都有自己的故事，都能讲。

张琦：下次撼路者的车主们在面对其他的一些别人说你买撼路者干吗，那就是一个大皮卡。也可以把今天节目当中我们讲的所有皮卡的优点都给他说。
蒋涛：了解我的同行经常有一些活动，尤其福特SUV试驾有一个特别有意思的小细节，把我拽到撼路者旁边，跟我说这你喜欢的皮卡，你不就喜欢卡车吗。

张琦：也没什么不好的。
蒋涛：卡车有什么不好，挺好的。

张琦：而且细分市场来看这是正在冉冉崛起的一个细分的新兴市场，很多车主我相信他们也嗅到了这个市场当中的一些利益点或者车型爆款等等，也在对这个市场进行一些发掘当中。今天的节目我们跟各位聊聊看最近这不到一年的时间追究市场上兴起的皮卡热，这种悄然而至的力量正在推动一股新兴细分市场的发展，接下来汽车天下也会在日后的节目当中跟更多的皮卡车主和粉丝俱乐部进行多交流，来推广这样一个文化在中国市场上的生根发芽，希望可以扫除更多车主们对皮卡的误解或者顾虑，觉得这个车不安全，太便宜了，品牌价值不高等等这样一些东西。
好了，再次感谢高星做客我们的节目，谢谢高星，还有李楠，还有蒋涛做客我们的节目，谢谢两位。感谢各位收听今天的汽车天下。