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凤凰汽车讯  2013年11月17日，红牛车队车手塞巴斯蒂安∙维特尔首次夺得美国大奖赛冠军，并拿到了他本赛季的第12场分站胜利。德国人本站比赛执行一停策略，使用P Zero白色中性胎发车，并在比赛的第27圈进站，换上倍耐力P Zero橙色硬胎后完赛。这个冠军使维特尔成为了F1历史上首位在一个赛季中连续取得八场分站赛胜利的车手。目前为止，这位新晋车王尚未征服的F1分站赛只剩下了匈牙利大奖赛。

在奥斯汀比赛周末，车手们面临的最大挑战是巨大的温差变化，气温将从周五的18摄氏度升至周日正赛的最高37摄氏度。这对轮胎表现有显著的影响，也使车队难以预估轮胎的磨损程度和性能衰减程度。因此，轮胎策略同样变得难以预计。

从第14位发车的红牛二队车手让∙埃里克∙维尔格尼是唯一一位使用硬胎发车的车手，但他的策略也受到了发车之后安全车出动2圈的影响。因为当时，赛车的载油量最重，轮胎磨损程度也相当严重。

比赛中第一个进站的是索伯车手埃斯特班∙古铁雷斯，由于在发车事故中轧到碎片导致爆胎，他在第一圈进站换上硬胎，并坚持到第36圈再换回中性胎。另一位提早进站的车手是威廉姆斯车队的帕斯特∙马尔多纳多，他在第八圈进站换上硬胎，同时修复在事故中受损的赛车。

比赛的第一次常规进站是路特斯车队的海基∙科瓦莱宁，他在第17圈进站换上硬胎，在更换鼻翼损失大量时间之前，他设法赶超了对手并上升了3个位置。

领跑的维特尔在第27圈进站换上硬胎，并将领先位置交给了路特斯车手罗曼∙格罗斯让，直至三圈之后法国人进站。最终格罗斯让落后维特尔6秒完赛，拿到了亚军，这也追平了他自己的F1最佳完赛成绩。

前12位完赛的车手都使用了一停策略，而法拉利的菲利普∙马萨在使用两停策略的车手中排名最高，最终位列第13位。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“ 令人印象深刻的是，这个比赛周末我们经历了巨大的温度变化，这也意味着车手们在比赛的每个环节中感受着全然不同的赛道条件。基于赛道温度的跨度非常大，在理想状况下，我们需要多于规则规定的两种配方轮胎。但是，这种情况极为少见，而且改变规则也非上乘之选。结果，车队未能准确解读比赛进程中的轮胎磨损度和性能衰减程度。尽管如此，得益于比赛开始阶段的安全车出动，大部分车手如我们所料地选用了一停策略，这也导致了整场比赛缺乏策略较量，相比近期的一些比赛，策略变化较少。”