凤凰汽车 武汉导购：作为华中区汽车工业的发展重镇，东风汽车的大本营，武汉国际汽车展已然是第十五届了，从当初的市中心武汉国际会展中心到如今拥有专业展馆的武汉国际博览中心，但依旧无法在各大厂商心中堂堂正正的和北上广车展相媲美，除了设备品牌的原因外，新车的全国甚至华中亮相都并不多见都是无法提高定位的一大原因。曾经娘家东风大厂宁愿去上海车展的茫茫车海上市中挤成豆腐块也不愿家门口做次华丽亮相，真真是让本地车展的玻璃心碎了一地。

毫无疑问，合资品牌是时下中国市场上最为主流的集团军，它们相比进口车更为亲民，相比自主品牌在技术和品牌价值上都更有优势，不仅在销售市场上常年领跑，它们也往往是车展上最为庞大的集群。下面小编就给提前大家解析今年武汉车展上都有哪些不容错过的合资轿车，让您的武汉车展之旅没有遗憾。

全新奔驰C级长轴版

造型堪称“小S级” 提供两种不同风格前脸设计

新一代奔驰的家族特征在全新C级的造型上体现的淋漓尽致，从内到外都散发着一种迷人的气质，巧妙地将工业设计与美学相融合。不仅如此，奔驰在全新C级车型上提供了两种不同风格的前脸设计，其中普通版与S级相仿采用了多横条格栅并配有奔驰立标。而运动版前脸设计则更加贴近当下年轻人的审美造型在其中网上配备大尺寸的奔驰徽标，整体效果看起来更为年轻动感。

来到车身侧面及尾部造型方面，4米多长的车身十分协调，前后比例以及车身宽度都过渡的十分自然，不臃肿也不修长，更很难看出加长的痕迹。尾部的造型设计延续了奔驰较为圆润的造型设计并与新S级保持了高度的一致，新家族式LED尾灯看起来显得格外的提神。

奔驰全新C级前后悬挂均采用了重新设计过后的多连杆结构，按照官方的说法，新一代C级不仅告别麦佛逊结构还将启用电动助力转向，这也将使其在操控性及舒适性方面有所进步。

营造出浓重的运动化氛围/做工细腻用料考究

全新C级在内饰设计与其造型相同同样发生了翻天覆地的变化，中控台在经过了重新设计过后的显得十分简约，大量皮革制品、仿木饰版及铝饰版的运用进一步了提升了其整车质感。中控台三个圆形的空调出风口的设计灵感来源自飞机发动机并且中间还配备了石英钟表。由于其所采用的怀挡式设计这也为其节省了中控台一部分空间。

除此之外，全新C级还采用了双炮筒式仪表盘，不仅双侧仪表盘读数清晰，中央所配备的液晶显示屏同样内容丰富，搭配三辐式真皮打孔多功能方向盘使其看起来拥有着不错的运动气质。

长久以来COMAND系统一直是奔驰车型引以为傲的配置，而本次出现在全新C级也同样升级了操作方式及UI设计，新加入的触控模式与振动反馈使其操作起来更为便利。而包括地图导航、蓝牙电话、多媒体播放等功能都可轻松实现。

车身轴距全面加长/后排空间不再是其短板

乘坐空间方面，身高165cm的体验者在全新C级长轴版的前排体验中获得一掌以上的头部空间且腿部伸展自如。在后排体验中，头部获得了一拳+两指的空间，膝盖至前排座椅背面获得一拳+一掌的腿部空间。可以说原本被广大消费者所诟病的后排空间偏小的问题在全新C级车型上不再是短板。

在储物空间方面，无论是中控台下方存储盒、前后扶手箱以及手套箱内存储能力都令人满意，如图所示，包括日常在车中需要放置的诸如磁卡、手机以及饮料瓶都可轻松放置其中。此外，全新C级后备箱内的深度跟宽度都很理想，相信在座椅放倒后储物空间还会有所提升。

首批上市车型搭载2.0T高低功率版本发动机

本次上市的全新C级长轴版初期只提供了C 200 L/C 260 L两款车型。它们分别搭载了适用于纵置平台的代号为M274系列2.0T高低功率版本发动机，其中搭载低功率版本的C200L车型最大输出功率135kW，峰值扭矩300N.m。而搭载高功率版本的C260L车型输出功率达到了155kW，峰值扭矩350N.m。传动部分，与之匹配的依旧是那台7速手自一体变速箱并附带换挡拨片功能。

上汽通用雪佛兰新科鲁兹

造型给人以耳目一新的感觉

在华上市已有5年时间的雪佛兰科鲁兹终于在今日迎来其全新换代车型，与老款车型相比，全新科鲁兹无疑在造型上带给人带来耳目一新的感觉，这也体现在了其前脸采用了最新家族式中网格栅设计并搭配发动机盖上突起的线条，在强化整体力量感的同时使其前脸看上去十分霸气。此外，全新科鲁兹还分别启用了透镜设计的近光灯以及LED日间行车灯。

全新科鲁兹的车身侧面线条动感、流畅，特别是后门三角窗设计车身后部显得更为动感。尾部的最大亮点在于其尾灯组造型，采用双“U”字型的设计的尾灯组设计灵感来自于大黄蜂科迈罗，特别是在夜间显示效果更为出色，其车尾采用了微微上翘的扰流设计并进一步提升了其视觉层次感。

全新科鲁兹依然沿用了老款车型前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬挂的结构设计。值得一提的是，所配备的瓦特连杆首次实现了全系标配。

飞翼式双座舱设计理念/更具运动气息

全新科鲁兹在其内饰采用了雪佛兰家族的“飞翼式双座舱”设计理念，其所配备的三辐式多功能方向盘及双炮筒仪表盘给人以强烈的视觉冲击感。不仅如此，车内用料及做工也进行了的提升，尽管仪表台上部分依然为硬质塑料，不过下半部分所采用的皮质包裹的设计则进一步提升了整体豪华感。

总体而言全新科鲁兹在配置方面的表现还是不错的，包括了集成了8寸可触摸液晶显示屏、侧盲区智能警示系统、APA二代智能泊车辅助系统、自动启停技术、电动天窗以及座椅加热功能都出现在这台全新紧凑级家用轿车上。

特别值得一提的是这套MyLink 2.0智能车载互联系统的8寸可触摸液晶显示屏，其旨在让车主能将自己的移动设备与车载系统相互连接起来，达到共享资源的目的。这次的2.0版本包括了中控台上的一个8英寸液晶触摸屏、车载音响和外接接口等，与一般多媒体系统相比它拥有着更高的互联程度，能将手机上的全部应用直接移植到显示屏上，并且通过语音和触摸来操作。

内部空间对于一款紧凑型车型来说表现尚可

如图中所示的那样，身高176cm的体验者在新科鲁兹的前排体验中获得4指的头部空间且腿部伸展自如。在后排体验中，由于头部空间因为车顶弧线的影响，只有约2指的空间，膝盖至前排座椅背面获得两拳的腿部空间，相比老款车型明显增加，这样的空间对于一款紧凑型车型来说表现尚可。

在储物空间方面，无论是中控台下方存储盒、前后扶手箱以及手套箱内存储能力都令人满意，如图所示，包括日常在车中需要放置的诸如磁卡、手机以及饮料瓶都可轻松放置其中。此外，全新科鲁兹后备箱内的深度跟宽度都很理想，相信在座椅放倒后储物空间还会有所提升。

动力系统方面，本次上市的全新科鲁兹将分别提供两套全新动力系统可供选择，分别为一台1.5L直喷自然吸气发动机及一台1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机最大输出功率达到了84kW，峰值扭矩146N.m。而另一台1.4T发动机输出功率达到了110kW,峰值扭矩235N.m。传动方面，与1.5L发动机匹配的分别是5速手动及第三代6速自动变速箱，与1.4T发动机匹配的则是6速手动及全新研发的7速双离合变速箱。此外，其还装配了发动机启停技术。

上汽通用凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS-L延续ATS设计风格

ATS-L的造型照搬了全新一代CTS的设计风格，包括车灯以及整体线条，前进气格栅使用了与XTS类似的修饰手法。ATS-L相比原版的ATS前脸变化十分明显，全新设计的格栅面积更大，网状格栅也被更有立体感的横幅式设计所取代。同时在前保险杠部分ATS-L也进行重新设计，采用读个装饰条贯穿，从而在视觉上起到拉伸的效果，看上去显得更宽更稳。

凯迪拉克ATS-L轴距加长85mm，加长的部分都集中在B柱之后，可以看得出后排车门的长度有明显增加，不过外观的整体性非常好，如果不提前知道底细的话，不明真相的人很难看出这是一款经过加长改造的车型。同时，整车外观零部件中只有前叶子板、前车门、行李厢盖和头尾灯等极少数部件能和ATS共用，其它部分全都是为ATS-L重新设计的。

MRC主动电磁感应悬挂系统则是提升ATS操控能力的核心组件，除了传统意义上的调整避震的软硬，这套每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数的悬挂系统还可以非常迅捷的提供周全的支撑，配合全新设定的前麦弗逊后5连杆独立悬挂，也是较高操控能力的保证。

动感又不失豪华的驾驶环境

凯迪拉克ATS-L的内饰基本延续了ATS的样式，灵感来自游艇的设计让仪表台、中控台对驾驶者构成紧密的环抱，加上ATS-L的坐姿如ATS一样属于低矮型的，因而落座后就会感觉到这款车特别擅长营造、激发人们开车的欲望：三幅运动型方向盘、大尺寸的铝合金换挡拨片、金属材质的油门/制动踏板等细节的处理，都给内饰充满了冲劲儿与欲望。

内饰选材极其大方，诸如碳纤维、欧缔兰等同级别车上几乎难得一见的高级材料都悉数出现，而且绝对没有仿制品。凯迪拉克营造内饰豪华感的原则就是强调亲自体验，因此他们坚持只是用真实的材料。同时大尺寸的铝合金换挡拨片、金属材质的油门/制动踏板等等细节细节很值得玩味，工艺相当细腻，而与选材和高级感的营造出美式豪华运动感，让驾乘这在车内感受到更多帝豪是美式豪华带来的享受之感。

CUE智能人机交互系统/内饰做工用料十分考究

从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。或许是因为身边有智能手机作为参考，CUE给人的感觉是操作反应速度还达不到iPhonE5、iPad那样流畅的程度，作为刚刚诞生的创新操作系统，我觉得CUE还应该经过一段时间持续不断的完善、进化。其实宝马的iDrive、奥迪的MMI同样要经过好几代的发展才变得比较好用、成熟。

空间提升为凯迪拉克ATS-L营造舒适驾乘感受

如果和宝马3系Li或即将上市的奔驰C级长轴版相比，ATS-L后排宽敞程度依然不占优势，毕竟它的加长幅度比较有节制。当然凯迪拉克ATS-L对空间提升的标准是满足够用而不是追求阔绰，尤其是对于这样一款坐姿低、外形酷还强调驾驶乐趣的时尚车型，其实真的不想奢求更大的后排，够用就挺好。

通用给出的官方数据显示ATS-L比ATS的后排腿部空间增加73mm，另外头顶天花板的设计也经过优化，又额外争取到27mm的头部空间，两个数字的增幅虽然不算大，但效果立竿见影：ATS-L的后排再也不会被抱怨拥挤不堪，即便是前后排分别落座180cm的男士也不会投诉顶头顶腿。

随着后排车门的长度增加，ATS-L也弥补了当初ATS后排车门没有储物格的遗憾，在空间使用性上确实得到了大幅提升。使得后排储物空间进一步增加，这也更好的迎合国人购车心里。在后备箱容积方面，凯迪拉克ATS-L的容积与ATS车型相同，容积为289L，足以容纳两至三个中型行李箱。

动力相比进口版有提升

凯迪拉克ATS-L 25T搭载的发动机最大功率比进口版凯迪拉克ATS 28T低46马力，但峰值扭矩相同则达到了353N.m。而另一款凯迪拉克ATS-L 28T则在动力上完全超越了进口版凯迪拉克ATS 28T，最大功率比后者高出3马力，峰值扭矩则高出47N.m。这两款车都将采用6挡手自一体变速箱。

东风标致新408

外观方面：全新408全新的设计语言，变得更加具有时尚性

从2008开始，新一代标致开始采用全新的设计语言，包括近期发布的新款3008、308和508等等。全新标致408也不例外，新的家族特征同样带有很强的辨识性，比如前脸的设计上，在保持着大嘴式进气口的同时，采用全新的大灯设计。说到这里，不得不强调一下对于全新标致408来说，大灯的设计确实有着特别的吸引力。全新标致408的大灯不仅配备了显眼的一连串日间行车灯，同时采用了时下最流行的全LED光源的大灯。不过目前全LED大灯还只标配于全新标致408的顶配车型。

品牌LOGO的位移同样是全新408外观的一大亮点。自从标致采用新样式的徽标之后，一直在采用将车标镶嵌在发动机盖上的一个凹陷中的设计方式，而全新标致408则抛弃了这样的手法，将徽标回归于进气格栅中央，这样看起来狮子标识就更加突出了。而格栅上面镀铬的标致英文字样仍然得到保留。

全新标致408的侧面造型仍然体现出了家用驾车的稳重感，但是在侧面加入的一些线条又增加了车身的动感，看上去不会感到过于死板。17英寸多辐轮毂没有采用特别的设计，但是与整体风格搭配的比较默契。

尾部设计同样带来不小惊喜，全新家族式C型尾灯的设计运用其中，并与侧面的线条很好的衔接。另外，更加丰富的尾部线条，通过几条不同走向的折线将尾部打造的更具有立体感。下面方形双镀铬排气管也为尾部增加了气势,提升了整车的档次。

作为一款家用车，全新标致408的底盘调校仍然偏舒适为主，虽然采用了全新模块化平台，但是整体的底盘设定还是沿用了老车型的路子。悬挂系统比较柔和，对于过滤路面上的颠簸非常有帮助，非独立的后悬挂也能够较好的避免颠簸，这方面是比较值得肯定的。

内饰方面：风格简洁配置丰富

全新标致408在外形设计上的变化是非常明显的，而内饰设计上同样具有翻天覆地的改变。可以看到全新标致408的内饰设计变得更加简约了，整个中控台上也没有提供几个物理按键。能够达到这样的效果主要得益于全新All in One集成触控系统。

中控区域，一个9.7英寸的触控显示屏将车辆的大部分功能集成在一起，避免了更多的按键设置，同时达到实现更多的功能。全新标致408上的这套系统可以实现空调、行车电脑、多媒体、导航、车载互联等非常多功能的操作，各项功能可以通过屏幕两侧的虚拟按键来切换，也可以通过方向盘的一个快捷键来切换。

在安全配置上，全新408全系标配了最新的ESP 9.0系统和6安全气囊，从而做到对消费者无论购买何款配置车型在安全保障方面的一视同仁。另外从1.8L豪华版开始又增加了胎压监测系统，而顶配车型中，由“全LED大灯”、“盲区探测”和“胎压监测”，构成的“3D Safety”三维安全系统即便在中级车产品中也实为罕见。另外，新车还配备了全新一代的自动泊车系统，新的自动泊车系统可以实现左右侧的侧方停车、垂直停车以及泊出车位的功能，安全性与便利性兼顾。

另外不得不说一个重要的配置便是自动启停功能，如今这个功能已经越来越常见了，所以它的作用已经不需赘述，不过全系标配这一系统，还是为全新408增加了竞争筹码。舒适性配置方面，全新标致408也有着不错的表现，比如提供了双温区自动空调、前排座椅加热、电动天窗等。另外全新标致408的前排两个座椅都提供了按摩功能，同样这个配置在该级别，甚至更高级别的车型上也不常见。

空间方面：同级领先，实用性毋庸置疑

170cm的体验者在驾驶席调整至理想坐姿后，头部获得一圈空间，肘部空间也很舒适。在保持前排座椅不变的情况下，体验者在后排可以获得四指的头部空间与两拳有余的腿部空间。

当然，衡量一款车型的空间表现时，储物空间也是很重要的一个因素，可喜的是，在这一方面全新408同样表现不俗。官方给出的新一代408的后备厢容积为455升，在同级车型比较中处于较高水平，同时各储物空间规整简约且尺寸都比较宽阔，利用率很高。另外值得一提的是，行李厢开口面积与地板平整度均表现不错，配合支持4/6放倒功能的后排座椅，空间拓展性明显提升。

动力方面：采用全新升级的动力系统，动力更强油耗更低

全新408在动力系统方面放弃了老款车型上的1.6L发动机和2.0升发动机，取而代之的是1.8L CVVT发动机和1.6THP发动机。与发动机匹配的是5速手动和6速手自一体变速器。值得一提的是，全新408搭载的这台6速手自一体变速器也已经与老款车型上的有所不同，新款6速变速器进一步提高了换挡效率和平顺性。

东风本田新思域

新款思域延续了早前发布的美版车型造型设计，整体造型更为时尚、动感。与老款车型相比，新款思域脸采用全新的U型中网格栅，车头部位的镀铬条装饰进一步增强了其整体层次感。前保险杠的下部进气格栅也采用了贯通式设计，前大灯组造型尽管没有发生改变，不过透镜的加入是其看起来更为提神。

相比于前脸造型，新款思域的车身侧面并没有发生任何改变，依旧是动感流畅的造型设计，尾部的最大亮点在于重新设计的尾灯组内部造型，呈现出L字状的光源配合熏黑式边框呈现出更为立体的视觉效果。此外，镀铬饰条的加入以及全新设计的保险杠造型更给人以耳目一新的感觉。

与1.8L车型相比，作为高性能版推出的2.4L Si车型采用了更为激进的造型设计，特别是新车前中网进气格栅为蜂窝状造型，运动感十足。除此之外，尾部所配备的后扰流板搭配单边单出的排气管以及尾唇造型也显得十分张扬。

新款思域在内饰部分则没有发生任何变化，采用人体工程学设计的中控版面板在向驾驶者方向大幅度倾斜的同时降低驾驶员的操作难度。此外，科技感十足的双层布局仪表盘设计同样得到了保留，硕大的转速表位于方向盘后方，而在其上方的液晶显示屏可显示例如时速、瞬时油耗和油量等信息。

新款思域另一大亮点在于整体配置方面的增加，除了1.8L EXi车型首次增加了一键启动、无钥匙进入、自动天窗、智能屏互联系统等一系列实用配置外。作为高配车型的VTi版本除了将原有16英寸铝合金轮毂升级到17英寸外，更升级了智能屏互联系统以便实现其与智能手机的轻松连接。 车身尺寸部分，新款思域长宽高分别为4565mm×1755mm×1455mm，轴距达到了2670mm，与老款车型相比，长度增加了30mm而高度则增加了5mm，相比于目前市场上热销的竞争对手相比，各方面数值并不占据优势，不过好在其座椅舒适性表现较为出色，人体工程学设计的座椅在提升舒适感的同时减少了长途乘坐所产生的疲劳感。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者在新款思域的前排体验中获得一拳的头部空间且腿部可以伸展自如。在后排体验中，头部同样获得一拳的空间，膝盖至前排座椅背面获得两拳的腿部空间。这样的空间表现对于一款紧凑型车型来说表现尚可。

动力系统方面，新款思域保留了1.8L车型，其也将继续搭载那台1.8L自然吸气发动机，最大输出功率104kW，峰值扭矩174N.m。除此之外，新款思域还首次引入了Si高性能版车型，其将搭载一台输出功率152kW，峰值扭矩235N.m的2.4L自然吸气发动机。百公里加速时间仅为7.5秒。

而在传动部分，1.8L车型依旧分别配备5速手动及5速自动变速箱，而2.4L车型则采用一台6速手动变速箱。悬挂方面，新款思域沿用了现有前麦弗逊/双横臂式后独立悬架组合。

广汽丰田雷凌

不同全新卡罗拉的“原汁原味”引入，源自第十一代美版卡罗拉的雷凌在外观部分针对国内消费者采用了本土化设计，在采用丰田全新家族式Keen Look前脸设计的同时装配了国人所一像追捧横幅镀铬装饰条，夸张的大嘴式梯形下格栅以及造型犀利的熏黑式前大灯组使其前脸呈现出颇为动感时尚的视觉效果。

相比于前脸造型，雷凌的侧面线条较为简洁并没有采用过多的镀铬装饰并依旧呈现出动感流畅的造型设计，尾部的最大亮点在于其尾灯组内部造型，当示宽灯打开时，LED光带样式的显示效果呈现出更为立体的视觉效果。此外，采用仿碳纤维纹理设计的保险杠造型更给人以耳目一新的感觉。

雷凌在内饰设计方面则与全新卡罗拉基本保持一致，不过由于其更为偏向年轻化的车型定位，新车采用了全黑色作为其内饰主打色，所传达出的运动氛围得到了进一步加强。值得一提的是，层次感分明车辆中控台各区域划分十分清晰，由软质材料所覆盖的表面触碰起来手感较为出色，中控面板所采用钢琴漆处理使车内不乏时尚气息。

车身尺寸方面，广汽丰田雷凌长宽高分别为4630mm*1775mm*1480mm，轴距则达到了2700mm。这样的数据表现已完全可以跻身跨级紧凑车中的行列中去，相比朗逸、轩逸、科鲁兹三款主要竞争对手，雷凌在无论是在车身长度还是车身轴距都位居第一，这样数据在为后排乘坐者提供更为宽敞的空间同时也足以傲视该级别市场竞争对手。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者在雷凌的前排体验中获得三指的头部空间且腿部伸展自如。在后排体验中，头部同样获得一拳的空间，膝盖至前排座椅背面获得两拳的腿部空间。这样的空间表现对于一款紧凑型车型来说表现尚可。

动力系统方面，本次上市的雷凌分别搭载1.6L/1.8L两款VVT-i技术自然吸气发动机。其中1.6L发动机最大输出功率122马力，峰值扭矩154N.m。另一台1.8L发动机输出功率达到了140马力,峰值扭矩173N.m。

传动部分，基于全新MC平台打造采用前麦佛逊/后扭力梁悬架形式打造的雷凌在传动部分将分别匹配5速手动及一台带有运动模式可模拟8速的S-CVT变速箱。值得一提的是，根据官方所公布的综合油耗显示，匹配1.6L发动机+CVT组合的新车百公里综合油耗已经下降到了5.9L；而1.8L发动机+CVT组合车型则仅为6.1L，

东风悦达起亚K4

外观方面：起亚K4采用家族式设计语言，并融入较为稳重的元素

起亚K4采用H型的中网设计，这也是新一代起亚虎啸式前脸中重要的组成部分，但是在起亚K4上这个中网变得更加厚重，因为不再采用相对比较窄条式的设计，并且上下中间部分的突起也没有那么明显。在起亚K4上，中网格栅提供了三种不同的样式。

大灯的设计也比较特别，整体造型上还是能够看到起亚整体的设计模式，但是整个灯组设计的比较大，线条也采用更加大气的设计方式，看起来没有那么犀利了，但是也展现出了稳重的神韵。下方的雾灯区提供了LED日间行车灯，将日间行车灯放在这里能够达到时尚的视觉效果。

从侧面看，起亚K4整体上偏向于家用风格，相比起亚K5整个车身线条明显更加厚实。尾部的设计最能够体现起亚K4稳重的一面，整个尾部的线条简洁平缓，没有什么复杂的设计元素。尾灯的样式也回归简单的方形设计，虽然整体上保留起亚车型一贯向上挑的设计趋势，但是简单的造型仍然表达出简单家用的特征。

作为一款中型车，起亚K4车型是用的前麦弗逊式后多连杆独悬挂结构，这也是目前大多数中级车所采用的悬挂类型。悬挂整体调校偏软，这也是为了突出其舒适性的一面，再通过颠簸路面时可以很好的过滤掉车身的震动。

内饰方面：成熟稳重的设计，突出了内饰的质感

在内饰配色方面，起亚K4有黑色内饰、黑色+棕色以及内色家米色三种配色供消费者选择。内饰设计也趋向于家用化的设计风格，内饰的布局更加规整，并且加入了一些仿木质材料的装饰条，看起来没有那么动感了，但是整体质感却有了一定的提升。

起亚K4的中控台被仿木饰条分为上下两部分，整个中控台上的按键数量还是比较多的，但是排列整齐，并且相对比较集中，看起来还不是很凌乱。三辐是方向盘被真皮包裹，配合多功能按键以及下方V字状的银色装饰。黑底白字的仪表十分简洁，在仪表板中央还配备一块液晶屏显示车辆信息等，整体来看又给内饰增添不少科技感。

起亚K4上提供了双温区自动空调，前排座椅提供了加热功能，同时还为后排乘客提供了空调出风口，这基本上已经能够满足各种季节的舒适性要求了。在更高配的车型上还会提供驾驶席座椅通风、方向盘加热和后排座椅加热的功能。此外，如无钥匙进入和一键启动系统、外后视镜自动折叠、驾驶席座椅记忆等配置。而其中最吸引人的要数全景也会在K4车型中配备。

空间表现达到同级别领先水平

由于起亚K4在设计时就更多的考虑到乘客的舒适性要求，加上2770毫米轴距带来的宽大车身，保证了充足的乘坐空间。对于身高180厘米的乘客来说，前排的头部留有4指左右的余量，基本不会感到压抑。后排的乘坐体验要更加出色，头部空间基本与前排相当，而腿部的空间非常宽敞，完全不必担心乘坐时的宽松度。

起亚K4还在车内提供了非常丰富的储物空间，不仅储物空间数量多，内部容量以及实用性也是可圈可点的。比如手套箱不仅内部深度充足，在上面还提供了一个小型的格子，可以将物品分类放置。

中央扶手箱则是不同的路子，里面没有任何其他功能，但就是一个字：大。扶手箱里面横着竖着都能够方向一个饮料瓶，看起来就像个小仓库一样。中央扶手箱前面提供了两组水杯架，其中一个可以放置烟灰缸，另一个可以当做储物盒。在储物盒旁边还有专门插卡片用的卡槽，想的很周到。在中控台的下面还有一个空间很大的储物盒，手机钱包的随身物品放在这里毫无问题。

起亚K4将会提供三种动力选择，分别为1.8L、2.0L和1.6T发动机，此次上市的起亚K4新车将匹配1.8L和2.0L两款自然吸气发动机，前者最大输出功率为105kW，峰值扭矩为176N•m，后者最大输出功率为114kW，峰值扭矩为192N•m。传动部分为。1.6T发动机车型，其最大功率175kW，最大扭矩265N•m。传动部分，与发动机将会匹配7速双离合变速器。