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但目前汽车企业社会责任整体战略化程度仍然较低。在闻度研究此次调研的30家企业样本中，只有上海通用、上汽通用五菱、长城汽车、一汽丰田、奔驰等9家车企对社会公益有明确的战略规划。

从汽车企业公益行动来看，30家车企中，有10家成立了公益基金，有3家拥有独立的公益基金会。汽车企业社会责任实践的连续性不错，43%的车企的公益项目坚持了4年以上，一些项目坚持时间超过10年。

研究发现，车企在履行企业社会责任的过程中，企业诉求、利益相关方和受益者之间有一些偏差。比如，在企业传播中，“环保”是汽车企业社会责任传播核心词，但企业的实际行动中，比例最多的则是教育公益。

而从企业传播来看，汽车企业社会责任与价值营销关系密切，社会责任已经成为汽车企业助力营销的重要手段。汽车企业社会责任传播声量在营销季呈现高峰。同时，外资品牌责任传播势能优势显著，汽车企业社会责任传播声量排名前10家企业中，外资和合资占据了7家。

从社会参与来看，汽车企业社会责任社会化程度不高，汽车企业社会责任沟通渠道传统单一，多依赖于汽车媒体，社会媒体报道量少。汽车厂家更多是主动的传播，可引起强烈社会共振的经典案例并不多。因此，企业需要思考三个问题：第一，如何与企业发展战略有效结合，第二，创新模式和机制，保证最大化投入产出，第三，学会设计CSR。

王丰斌表示，未来中国汽车企业社会责任将在发展中呈现出新面目， CSR将发展到 ECSR(有效的CSR)：理念将从道德动力转向共享价值驱动，管理将从边缘化转向专职化，实践将转向企业社会责任社会化，传播将从品牌转向社会化品牌。

基于当前汽车企业的CSR现状，北京感恩公益基金会理事长周健从公益组织的角度出发，谈到汽车业推动企业社会责任发展过程当中的原则、方法、误区以及具体的操作流程。在《汽车业发展与社会公益生态圈研究》主旨发言中，他说，“所有以商业目的为主导的公益项目都很难达到它的商业目的。”相反，如果能够找到一个社会热点，踏实把一个项目做好，它的社会影响可以给企业带来更多的价值。

为此，周健提出构建可持续发展的企业公益生态圈的四个原则：解决社会问题原则，公益与商业结合原则，易参与和透明化原则，自我推动发展原则。同时，他认为，在推动汽车企业公益生态圈的时候，要关注和企业自身品牌战略一致的社会问题，要选择和品牌主张一致的公益组织进行合作，要选择和产品价值一致的公益项目来做方案设计。

作为汽车企业CSR的践行者，北京奔驰高级执行副总裁、星愿基金主席李宏鹏也在发言中表达了他对汽车企业CSR的思考，“践行企业社会责任，并非从善行善这么简单，从根本上讲，应该是体现企业长远战略的思考。既要有专业策略方面的，也要包括方法论，这样企业才能实现商业价值与社会责任的完美结合，从而完成一个真正可持续的发展课题。”

《汽车商业评论》《汽车消费报告》总编辑贾可、奇瑞汽车总经理黄华琼、丰田中国社会贡献部部长李德木、北京师范大学中国社会责任研究院执行院长王健、中国社会福利基金会秘书长缪力、安永华明会计师事务所气侯变化与可持续发展总监陈晓燕共同为与会者带来一场关于汽车行业可持续发展与战略CSR的圆桌讨论。京宝行董事长黄坤、沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇、海马汽车集团营销管理部部长汤斯等汽车企业代表也纷纷上台发言，与大家分享了他们各自企业在推进企业社会责任方面的具体实践。

或从宏观角度谈论汽车企业的CSR战略，或从实操层面论及汽车企业的CSR行动，诸位嘉宾的发言充满真知灼见。在论坛结束之前，主办方还以颁奖的形式向2013年在汽车企业社会责任领域做出突出贡献的企业和个人致敬，共评出2013中国汽车企业社会责任提名奖5名，案例奖6名，企业奖3名，人物奖1名。

中国汽车企业社会责任论坛2013年年会，是一次直面行业重大命题的思考运动，此次论坛的举办必将进一步推动中国汽车行业的CSR进展。