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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，欧洲汽车销售状况开始改善，中国市场仍在爆发式增长，欧宝则展现出生机，大众则在为争夺世界第一而努力，俄罗斯市场以及ADAC则带来不少变数。德国汽车专家赫尔穆特•贝克尔接受n-tv采访时表示，2014年第一季度世界汽车市场堪称卓越，而未来剩下的时间里将出现更多惊喜。

欧洲市场迎来转折

自从进入2014年以来，欧洲市场一扫之前连续数年的颓势，开始恢复增长。贝克尔认为这不是昙花一现，而是预示着欧洲市场将迎来形势大转折。他认为在连续多年的下跌之后，销量保持在较低水平的南欧国家将实现两位数的增长速度。而2014年不管是欧洲还是世界市场，都将迎来强劲的增长，这个趋势将延续至未来数年。“我们已经处于繁荣的开始，2014年底世界汽车销量将创新纪录”，贝克尔说道。

标致雪铁龙与东风做了笔好生意

欧宝：不想走电动车道路

上个月东风宣布入股标致雪铁龙，贝克尔仍为这是一笔双赢的好生意。受欧洲经济危机的拖累，标致雪铁龙已经濒临绝境，现在欧洲市场的恢复增长对它来说已经有点迟了。“中国有钱大叔”(指东风汽车)带来的现金除了缓解标致雪铁龙对资金的饥渴赢得发展时机之外，还有两大好处：一是中国车企获得了先进的汽车生产技术和著名汽车品牌；二来标致雪铁龙获得了大举进入中国市场的渠道。

贝克尔还认为标致雪铁龙通过联合东风汽车改变命运的案例还将影响到其它车企。在上世界60年代，全欧洲有60多家车企，而到现在仅有10余家，车企之间的合并联盟是必然趋势，正如菲亚特与克莱斯勒所做的那样。

中国市场仍将保持高增长 中国汽车无法构成挑战

在谈及中国时，贝克尔表示虽然中国已经把经济增长目标调低至7%-7.5%，但不会对中国汽车市场产生明显影响，中国的汽车销量仍将在未来很长一段时间内保持高增长。他认为中国区域经济发展不平衡，在中国的东部地区大城市平均汽车保有量已经达到每千人400辆，接近欧美水平，这个地区的增长速度可能无法保持在较高水平；但在中国的广大中西部地区，平均每千人只有10辆汽车，这里是一个潜力无限的巨大市场。

在谈及中国汽车时，贝克尔则不看好，他认为中国自主汽车在可预见的未来仍无法对欧盟汽车巨头产生实质性的威胁。虽然现在观致汽车表现惊艳，但他认为这并非真正意义上的“中国汽车”——研发、生产、市场都100%依赖于德国人。在他看来，当由中国机构设计、中国工厂生产以及采用中国质量标准的汽车涌向德国街头时，才能算威胁，不过在可预见的未来似乎不太现实。他认为在汽车领域，光廉价是无法形成竞争力的，欧洲车企也会造廉价车——比如雷诺旗下的达契亚。

大众在美国的表现是场灾难

在欧洲车企中，第一季度的失意者非大众莫属，其原因便是在美国市场的糟糕情形。对于记者问为什么无法在美国实现腾飞时，贝克尔笑称这得问文德恩(大众CEO)。不过在他看来，上世纪70年代大众进入美国市场，刚开始时顺风顺水，后来在经历一些波折后退出美国专注于欧洲。填补大众市场空白的日系丰田、本田、日产后来在美国站稳脚跟并实现大发展。而到现在为止，大众仍还在为当年的错误决策买单，贝克尔认为这种状况还将持续。

文德恩

当年大众退出美国后，在中国市场找到了发展机会，随着中国市场的发展，作为市场领跑者的大众也销量一路上涨，成为三巨头之一。在贝克尔看来，对于志在成为世界汽车老大的大众来说，光靠专注于中国市场是“不可承受之重”。因为欧洲市场已经趋于饱和，空间十分有限，俄罗斯和印度市场不稳定因素太多，暂时无法成为支柱，除非大众能在美国市场取得重大突破。

但目前大众在美国的表现对其整体战略而言几乎是一场灾难，在总销量较低的情况下海销量停滞，召回不断。贝克尔认为在未来仍难看到转折。大众在美国的局面与其在田纳西州工厂工人拒绝加入美国工会无关，因为当年日系车在美国崛起时，也遭遇类似的情况，但没有影响其销售。他认为大众缺乏适合美国消费者需求的产品是重要原因。而虽然奥迪和保时捷等子品牌在美国表现优异，但这些豪华品牌销量有限，无法对大众扩张销量形成实质性支持。