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凤凰汽车讯 在经历了连续三年销量大幅增长之后，汽车行业一致认为俄罗斯是下一个希望所在，将很快超越德国成为欧洲第一大汽车市场。不料，从2013年下半年开始，地缘政治、宏观经济等多重因素重创了俄罗斯汽车市场，也打破了未来的希望。俄罗斯汽车销量连续下滑，2014年前11个月销量已经同比下跌11.6%，到了12月份，由于卢布的急剧贬值，多家车企更是直接停止销售以止损。对于未来，车企们讨论更多的已经变成2015年是否会出现断崖式下跌，怎样才能止住颓势。

德系：在俄国损失惨重

2014年的俄罗斯市场对于德系车企来说属于是“悲惨”之年。从销量上看，大众销量同比下降约两成，宝马下降幅度也在两位数，奥迪则是在全球50个国家都创造新销售记录的情况下在俄罗斯年销量同比下降5.9%，不过奔驰同比增长了一成，基数较低的保时捷则取得了近两成的增长。由于卢布近一年来贬值一倍以上，德系车企的经济损失非常惨重。据德国汽车专家杜登霍夫教授估计，2014年包括福特欧洲公司在内的德系车企在俄罗斯损失约150亿欧元。

由于销量不足，大众在俄罗斯当地的工厂已多次暂停生产，旗下西雅特等品牌甚至决定退出俄罗斯市场；奥迪则从12月中旬开始暂停销售，生产线也将暂停；宝马则把原计划投放到俄罗斯的产品转移到其它国家销售。

总体而言，2015年对于在俄罗斯市场上的德系汽车制造商来说，注定将是极其艰难的一年。不过由于俄罗斯贫富分化较为突出，部分富裕人群希望购买高品质豪华车来实现保值，这对于德系车企来说是个好消息。比如在卢布贬值最快的2014年12月份，奔驰保时捷等豪华品牌销量不降反增。此前在卢布大幅跳水时，奔驰仍对俄罗斯市场保持信心，宣布不改变其原来的投资和产品投放计划，将在2015年引入梅赛德斯-迈巴赫S级等新车。

美系：销量下跌最快 恢复的路途漫长

俄罗斯车市大幅下跌，与乌克兰危机以及国际原油价格大幅下降导致的卢布危机有莫大的关系。美国是制裁俄罗斯的主导国家，而在俄罗斯销量较大的品牌中，美系品牌销量下跌幅度最大。比如前11个月，福特在俄罗斯的销量大跌了40%，雪佛兰的降幅达到30%。克莱斯勒旗下的Jeep品牌销量倒是大涨6成，不过一是因为其基数较小，二跟Jeep品牌主打SUV车型有很大关系。

在2014年，福特曾多次暂时停产，而通用则是在卢布大跌时最先宣布暂停销售的车企之一。根据俄罗斯央行的预测，2015年俄罗斯经济增长幅度可能为0。俄央行专家指出，若目前的经济形势持续下去，会有越来越多的外国企业逃离俄罗斯。不过美系车企似乎暂时还没有撤离的想法。福特已经宣布今年会在俄罗斯工厂生产嘉年华，而通用CEO玛丽•博拉则表示：“美国车企在俄罗斯市场要恢复增长很艰难，但俄罗斯仍将是通用的重要市场之一”。

日韩系：逆境中的赢家

在各大主要车企中，日韩品牌成为这番俄罗斯车市大跌过程中少有的赢家。从销售规模来看，俄罗斯市场上销量最大的6家车企中有4家为日韩系车企。在整体市场销量大幅下跌的情况下，日韩车企的销量也相对稳定，甚至逆势上涨。比如前11个月起亚销量仅下跌4%，现代下降2%，三菱下降4%，远低于平均水平，而丰田、日产、马自达则分别实现了3%、10%、13%的销量增长。

即使是在12月份卢布大跌，各大车企纷纷提价和停售时，日韩车企的态度也是非常“淡定”，生产和销售计划并未进行大幅调整。“我们的本地化生产程度较高，通常不会因为汇率波动而马上改变生产计划和售价”，丰田发言人说道。而日产甚至宣布要将其在圣彼得堡的工厂产能增加一倍，提高本地化水平。

中国车企：希望抄底

在卢布贬值、通货膨胀、经济低迷、收入减少的情况下，主要面对普通消费者的中低端品牌的境况愈发艰难。主打性价比的中国品牌便是其中典型。其中销量居前列的力帆、奇瑞、吉利、长城等车企的销量同比下降15-30%左右，跌幅高于整体市场变化幅度。

在卢布暴跌之后，比亚迪、长城等中国车企股价大跌，为了减少损失，中国车企纷纷采取美元计价或者大幅上调售价的方式销售，失去了价格优势之后销售情况进一步恶化。

不过在俄罗斯irr网站看来，虽然中国车企在俄罗斯市场销量下降明显，但中国车企并没有退缩，仍对俄罗斯市场持乐观心态，反而将卢布贬值当做投资良机。长城在俄罗斯图拉州的整车工厂正在建设中，将形成15万辆的年产能。力帆公司也宣布改在利佩茨克州建设一家年产6万辆的工厂，华泰汽车也有大笔投资俄罗斯的计划。大力进行本地化生产有利于减轻卢布汇率波动带来的风险，增强中国车企在俄罗斯的竞争力。此外，在美国和欧洲制裁俄罗斯时，中国与俄罗斯的良好关系也有利于中国车企在俄罗斯的发展。