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面对销量佳绩 日益增长的经销商的不满

然而，接踵而至的问题还不止这个。汽车经销商的反抗也成为发生生产过剩问题的原因之一。经销商们认为，当销量良好时自己的奖金却受到合资公司所指定的销售目标影响，而公司所制定的目标是不现实的，他们对这种情况感到十分不满。

为了应对这种情况，宝马在今年一月向经销商们提议支付他们8亿美元(约合人民币49.64亿元)的奖金，希望以此平复他们的不满。丰田也计划向合资公司，中国国有企业一汽公司的经销商支付2亿美元(约合人民币12.41亿元)的奖金。其他的海外汽车企业也不得不采取类似行动。

新车销量增长率放缓还有其他因素，比如向来不被人理睬的二手车最近人气急剧上升。越来越多的消费者认为，二手车的性价比很高，甚至可以取代新车。

通过在线进行二手车拍卖的中国有信公司在今年3月，从中国最大搜索网站百度和美国的“科尔伯格-克拉维斯”(KKR)投资机构那里筹集了共1.7亿美元(约合人民币10.55亿元)的资金。

由于购买新车的人越来越少，连美国福特和德国大众这样的海外人气品牌都不得不通过提高销售奖励和降价的方式来促进销售。

其实，人气稍逊一级的汽车品牌和中国本土企业也迟早会被迫面对这样的窘境。美国伯恩斯坦研究公司的汽车分析学家马克斯•沃伯顿(Max Warburton)提出这样的警告：“汽车一旦开始降价，其下降的程度就会不断地增加。从而导致利润率不断地下降。”

前文中的西伯特也预测，今年海外企业从中国市场获取的利润应该只有去年的一半。

虽然宝马明确表示要扩大事业宏图，但原董事长雷瑟夫在非公开的说明会上对上次参与访问的分析学家说道，很明显中国的市场环境正在逐渐恶化，特别是在英国生产的高档轿车劳斯莱斯的降价压力非常大，“中国有某些地方已彻底改变。”他是这样认为的。

而没有与海外企业建立合资公司的中国本土企业则长时间被中国消费者所忽略。只有2~3家的独立民营企业在最近通过推出廉价的小型SUV汽车提高了关注度。

不知为何，在中国SUV类型的汽车大多都是在当地生产的。但并不是所有企业都生产SUV车型，在这其中受益最多的长城汽车为了集中生产SUV车型，做出了削减轿车生产的决定。

靠补助金生存的中国企业

在中国，SUV车型的销量正逐步上升，如果中国企业在这时过分犹豫的话(因为海外企业迟早会在中国市场推出小型SUV车型)，将会陷入比外国企业更加艰难的困境。

中国的几十家汽车企业中，大多数的中小企业量产的SUV品质一般，而且很多企业连续几年都陷入了财政赤字。支撑这些企业生存的只有补助金和当地市•省所采取的公车优先采购政策。

在中国的汽车企业中，只有上海汽车等极少数的国有企业实现了利润提高。

虽然上海汽车和美国通用，德国大众进行了合作，但也只不过是因为中国政府规定海外企业必须和国有企业进行合资，国有企业才实现了盈利。而正是因为与海外企业建立了合资公司，中国企业才能从海外企业学到各种汽车的设计、生产和销售方法。

然而，被宠坏的中国企业不但没有学到海外企业的精华，还沦落到将生产全盘委托给制造商，事不关己高高挂起的地步。

如果中国政府能废除补助金，允许海外企业收购中国的合作方，或允许海外企业停止和中国企业的合作、独自开展事业，同时调动汽车市场的力量的话，一定能起到戏剧性的效果，中国汽车业界很有可能会重组。

虽然这样会使许多中国本土企业消失倒闭，但至少会让幸存的企业觉醒，提醒他们通过学习改革来实现自身的繁荣和成功。

即使没有实施改革，在中国企业日子越来越难过的情形下，也有可能会发生一部分的企业重组。最近有流言称大众正在与长城汽车进行交涉，希望能购买其股份，这也是中国汽车业界重组的前兆吧。

期望是否在高科技企业上

在世界上拥有自己的自主汽车品牌是所有中国人的梦想。但如果中国国内的汽车企业无法完成这一梦想，我们是否应该将期待的目光投向改革创新的、灵敏的高科技企业等其他领域的企业呢。

如今，汽车所搭载的软件越来越多，通过这些软件可以进行各种类型的导航，将来在汽车内还可以享受无线网络服务。

另一方面，如果美国苹果考虑加入汽车生产市场的话，中国的手机巨头小米和SNS，腾讯会考虑加入汽车生产也不出奇吧。

实际上，中国的电商贸易巨头阿里巴巴已经在考虑进军汽车市场。在上海国际车展上展示的企业中，阿里巴巴是最受瞩目的企业之一。

阿里巴巴宣布将和通用、宝马进行合作，探索汽车电商新模式。阿里巴巴将为中国消费者提供网络购车服务。服务包括了汽车购买、贷款和售后服务。

虽然没有正式公布这项决定，但阿里巴巴里的秘密团队已经在努力地开发阿里汽车，种种迹象表明，阿里巴巴对这个领域确实十分关注，难以割舍。