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凤凰汽车讯 华尔街日报近日报道，美国汽车制造商的盈利能力将再次面临挑战，而这次的挑战将首次包括大批来自印度和中国的强劲竞争对手。

总部位于纽约的咨询公司AlixPartners LLP一直关注着全球汽车市场，其近日的报告称，中国与印度的主要汽车制造商在2014年比他们的美国同行们多盈利37.5%，与欧洲和日本车企的一起盈利超越美国底特律三巨头。AlixPartners LLP周二发布的汽车行业前瞻报告中显示，亚洲新兴汽车制造商去年的利润率达到了通用、福特和菲亚特克莱斯勒三家公司的近两倍。

像印度的塔塔汽车公司(Tata Motors Ltd.)和中国的上汽集团、长城汽车等亚洲劲旅的出现，再次削弱了美国车企在全球汽车行业中的主导地位。该报告中还显示，在过去15年里，美国汽车制造商从盈利超过全球60%的车企到现在仅有17%。

适逢美国三大车企与美国汽车工人联合会(UAW)进行劳资谈判的前夕，加上菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内近来积极推动行业整合，让亚洲车企的这一趋势再次引发了人们对通用、福特和菲亚特克莱斯勒全球竞争力的质疑。美国汽车市场在2015年轻型汽车销售量达1700万辆，为近十年最佳成绩。但底特律汽车制造商需要更高的回报来发展像自动驾驶、纯电汽车这样的新技术，和打击不断进入这个行业的新入者，比如谷歌和特斯拉。

最赚钱的汽车品牌前三名（按区域划分） 2014年世界范围数据

尽管2014年美国汽车销量有所增长，当年也有不少的挑战，比如底特律汽车制造商在问题汽车召回上付出了急剧上升的高昂费用。但实际上这些支出被快速增长的卡车与SUV市场利润冲抵了。

美国汽车工人联合会(UAW)官员表示将在这个夏天争取更多的加薪与福利，但底特律车企在汽车市场中并不出色的盈利或许无法让美国汽车工人联合会如愿。

“它指向一个新的世界秩序，”AlixPartners总经理马克•韦克菲尔德(Mark Wakefield)在接受采访时说。他还表示在底特律汽车巨头的笼罩下其他汽车企业需要盈利更多，“他们需要投资新技术，但这些新技术或许在10到20年后或许就用不上了。”

许多车企都在自主研发提高自身车辆安全性能的技术，尽管这些产品在几年内并不会带来经济利益。马尔乔内在最近的一次公开露面时称，顶级汽车制造商在2014年花费超过1000亿欧元(1140亿美元，约合人民币7075亿元)在产品开发上，并预计这个数字会持续多年。

多数车企也表示，自己在增加开支来满足监管条件与技术发展。

菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内正在积极推动与通用及其他汽车制造商的合作或是合并事宜，他认为这是未来投资的有效方式。但通用对此并无兴趣，它认为自己的规模大到足够独自迎接挑战，而且对其现有的合作伙伴——中国上汽集团——也很满意。

而像丰田汽车这样的日本汽车制造商和宝马这样的欧洲豪华轿车生产商，仍是行业利润的主要提供者。这是因为非美国制造的汽车被广泛地认为更加节油而且拥有更好的技术。