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上海通用在连续几年夺得中国汽车产销冠军之后，还能否继续笑傲2013年，是今年剩余不多日子里留给公众最有趣的悬念。 上

海通用在连续几年夺得中国汽车产销冠军之后，还能否继续笑傲2013年，是今年剩余不多日子里留给公众最有趣的悬念。

目前的产销数据显示，大众汽车已经超越通用汽车，成为中国产销量最多的汽车品牌。而在企业竞争层面，今年，一汽-大众、上海大众和上海通用三家企业都将瞄准150万辆的销售目标。

大众和通用在华产销量交错，合资企业之间的暗战也愈演愈烈。中国汽车问鼎之争最激烈的大戏已经上演。

品牌之争

统计数据显示，大众前三季度在华产销量夺冠，以236万辆的成绩超越通用汽车，成为中国汽车产销品牌榜上新贵。

今年1~9月份，大众汽车集团在最大单一市场中国(包括内地和港澳)交付销量达到236万辆，对比去年同期的200万辆，同比增长17.7%。该销量超过了另一家在华销量最高车企头衔竞争者通用汽车，增幅则高于中国整体车市同期16.4%的水平。

2013年前三季度，大众品牌在华销量达到了179.2万辆新高，而去年同期则为151.9万辆，同比攀升17.9%。

通用汽车的表现略逊。

2013年前三季度，通用汽车总计在中国市场销售了231.24万辆汽车，去年同期为208.18万辆，同比增长11.1%。

上海通用汽车前三季度国内销量为111.1129万辆，首次同期突破百万辆，同比增长14.9%，去年前三季度销量为96.6832万辆。

今年前三季度，上汽通用五菱国内销量同比增长8.1%至115.67万辆，去年同期为107万辆。

一汽通用前三季度产销量同比微跌0.5%至41063辆。

大众和通用的冠亚军之争正在日趋激烈。

一直以来，通用都是中国产销冠军品牌。虽然大众在华的两家合资公司一汽-大众和上海大众非常强势，但通用下辖价格低廉的上汽通用五菱微车品牌，微车容易上量，所以在整体产销量上通用一直稳坐冠军宝座。但今年，通用被大众超越之势渐成定局。

企业之争

除了上述两大品牌之争外，其在华合资公司也在争夺中国产销冠军企业宝座。

今年1~10月，一汽-大众累计销量130.41万辆，上海大众累计销量129.99万辆，上海通用累计销量129万辆。

与去年上海大众和上海通用的冠亚军之争相比，今年“冠军”争夺战无疑更趋激烈。依靠朗逸家族和新帕萨特的销量贡献，上海大众从年初开始销量就领先；一汽-大众在A、B级车市场份额持续扩充，也已经数次冲击月度销量冠军。

2013年受新车拉动效应，上海通用保持了乘用车市场销量前三的位置。乘联会统计显示，今年1~10月，在上海通用旗下三个子品牌中，别克品牌销量67.39万辆，凯迪拉克销量统计1.47万辆，雪佛兰品牌销量共计58.51万辆。

在别克品牌中，今年2月上市的全新凯越保持稳定销量，前10个月以24.31万辆的市场表现，占别克品牌接近40%。而上海通用在B级车市场的“双君”——君威和君越，销量占比21.69%。

上海通用一度是中高级车市场的开拓者，“大别克”成为上海通用的代名词。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《第一财经日报》表示，别克品牌的溢价能力一度很高。但是，在凯越增加上海通用销量竞争力的同时，别克品牌的影响力提升也遇到挑战。

为了保证在中高级车市场的竞争力，上海通用进行了市场细分，以“双君”的产品组合征战这一细分市场，君威定位时尚运动的家庭轿车，君越主打高端市场。

此后，随着雪佛兰迈锐宝的上市，上海通用在B级车市场开辟了“双君一宝”的新布局，将中高级车市进一步细分，分别进入B级车市场的低、中、高三个细分市场。

虽然在中高级车市场车型布局最为充分，但面对南北大众的强势围攻，上海通用亟待提升车型“单打独斗”的能力。上海通用新任总经理王晓秋明确表示，中高级车市场成为他上任后首先关注的细分领域。

实际上，中高级车市场格局正在发生变革。伴随日系品牌率先在这一细分市场复苏，长安福特新蒙迪欧成为这一细分市场的“黑马”车型，南北大众在这一细分市场的绝对优势有松动迹象。

充满变数的2013年冠军争夺战即将上演最后的争夺，市场竞争格外胶着。今年，一汽-大众、上海大众和上海通用三家企业都将瞄准150万辆的销售目标，并将我国乘用车企业带上一个新的高度。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树曾指出，乘用车市场形成上述三强的原因很多，综合体系能力的超强是关键。首先是产品力强，南北大众的产品设计思路和动力总成成为引导车市的潮流，上海通用的欧系产品风格也为其翻盘作出巨大贡献；其次是产能建设持续跟进；第三是营销体系的建设。

“大众和通用的战争实际上最终是综合实力的竞争，大众夺冠的可能性非常大，”知名汽车评论员张志勇表示，“一旦通用被大众超越，对于全球竞争也将产生重大影响。”