2015款 丰田汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座

凤凰汽车·购车消费评价 在这个全民都要增压的时代，一直坚守自然吸气的日系车型终于也开始使用涡轮增压发动机，丰田首当其冲在国内使用2.0升涡轮增压发动机，这也是丰田首台搭载2.0升涡轮增压发动机的车型。

这台2.0升涡轮增压发动机代号为8AR-FTS，与雷克萨斯NX200t上使用的发动机为同一型号，但功率有所调整，降低了13千瓦，最大输出功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。这台2.0升涡轮增压发动机将代替老款车型上的2.7升发动机，动力提升的同时，油耗也大幅度降低。

这台发动机使用了D-4S燃油双重喷射技术，简单来说就是在传统缸内直喷发动机的基础上，在进气歧管上再增加一组喷油嘴，系统可以根据发动机的工作情况动态的调整由哪个喷油嘴喷射，以此获得更加效率的喷油效果，进一步提高输出并降低油耗。

另外，这台发动机还使用着丰田的那套VVT-iW气门控制技术，在进气口一侧安装了一个锁止装置，这种设计与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保障其在低温条件下的启动性能不受影响。

与发动机相搭配的是经过全新研发的6速手自一体变速器，引入了扭矩分配控制技术，让换挡感受更加平顺。虽然挡位数量比市面上很多变速器少，但是实际上一台成熟可靠的6速变速器实现的效果并不一定比更多挡位的差。

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。

从图表中可以看出，全新汉兰达在100公里/时以前都保持在3-4公里/小时左右的差值，但车速升至120公里/小时，偏差值已经达到了5公里/小时，虽然速度存在一定偏差，但整体而言还在合理范围内。

全新2.0升涡轮增压发动机，动力得到一定提升

关闭车身稳定系统，油门与刹车踏板同时到底，转速会保持在2800转左右，由于全新汉兰达配备了四驱系统，因此起步时没有出现任何打滑，起步时悬挂的支撑性表现不错，并没有出现明显的抬头现象，车身姿态比较沉稳。

最终，这台使用2.0升涡轮增压发动机的全新汉兰达极限加速成绩为9.34秒，加速整体过程表现出了足够的稳定性和平顺性。从加速曲线图上来看，最大g值出现在1秒左右，达到了0.55g上下，之后便开始下降，在55公里/小时左右的时候变速箱进行了第一次换挡，而后在93公里/小时左右进行了第二次换挡，两次换挡动力衔接非常到位，基本没有动力流失，最终在三挡破百。

在0-400米加速测试中，我们并没有对汉兰达做太多的期待，毕竟自重已经超过2吨，车身长度也超过了4.8米，让这个大家伙全力加速到极限想想就挺震撼的。最终汉兰达0-400米的加速时间为16.67秒，尾速134.97公里/小时，考虑到吨位和体型，这个成绩已经相当不错。

制动力不足，导致刹车成绩不理想

首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，全新汉兰达使用的是通伊欧（东洋）OPEN COUNTRY A20轮胎，尺寸为245/55 R19，这个系列的轮胎普遍都为全地形轮胎，但全新汉兰达所使用的这一款却是偏向公路驾驶，这也符合汉兰达城市SUV的定位。

全新汉兰达悬挂的支撑性较好，所以在紧急制动时的姿态相当淡定，这也保证了其制动的稳定性。但由于车身高度的原因，坐在车内还是能够明显的感觉出前倾的趋势，但在车外看车身姿态保持的相当不错。

但全新汉兰达最终的测试成绩却不理想，最好成绩只有43.53米，究其原因是制动力不够大，从曲线图上可以看到，刹车g值维持在-0.9g上下。由于拥有出色而的稳定性，在日常驾驶中这一点并不会有什么影响。在连续10次刹车测试中，全新汉兰达的成绩也还算稳定基本上都在43-45米之间，证明这款车的制动系统稳定性也比较出色。