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凤凰汽车中国制造 变速箱作为整车核心部件，对于车辆性能，驾控感受以及燃油经济性均起着决定性作用。而随着城市交通状况日趋复杂，以及国内用户对于车辆舒适性的要求不断提高，多档位自动变速箱需求正在高速增长中，为了突破此项技术长期依赖进口的壁垒，实际上，已经有中国的制造厂家正在为此努力，本期《中国制造》我们就带大家走进盛瑞传动自主8AT生产线。一起看看他们创造的8速自动变速箱。

盛瑞传动是一家怎样的制造企业？都生产什么产品？

在文章开篇简单介绍下盛瑞传动是有必要，与“镁光灯下”的整车制造企业不同，生产配套和动力传动的厂商往往默默的站在后台，为各大品牌提供技术产品支持。事实上，盛瑞传动是一家专注生产柴油机零部件的成熟高新企业，其中发动机连杆和凸轮轴部件销量位居前茅。

在此基础上，盛瑞传统采用德国谭伯格教授概念，并吸纳了英国里卡多公司的工程化技术，与大学研究室和变速箱零部件供应商合作，决定自主研发生产8速自动变速箱，并于2007年正式立项。走到今天，这台8AT变速箱已经经历了6年的研发测试时间，并搭载在陆风X5上通过了4.5万公里耐久测试，具备了大批量生产资质和能力。

走进工厂展示厅，你会看到这里井然有序的陈列着多台变速箱模型，包括三代样机以及用于前置前驱的SR-8AT300F型变速箱和用于前置四驱的SR-8AT300A型变速箱。同时，技术更先进的9速自动变速箱也在研发调试中，预计2016年推向市场。

与其他高新科技研发过程相似，盛瑞传动的这台8AT变速箱也经历了初期的人才短缺和技术壁垒，逐个攻破后，目前盛瑞已建立起两条8AT零部件产业链配套体系，包括德国博世公司、日本达耐时等等，并且零部件国产化已达到60%，更重要的，其价格将不超过进口6AT产品。

机械参数方面，先期投产的将是前置前驱的8AT300F产品，其传动速比范围比达到了6.5，最大输入扭矩可到300Nm，同时，经过优化后，第7、8档被设计为具有较高节油性能的超速档，同比传统4速变速箱，盛瑞8AT变速箱的燃油经济性提升了16%。将主要满足陆风X5车型使用。

走进10万台年产能工厂，整齐化和先进程度值得肯定

与紧张繁忙的整车总装车间不同，这里的一切更加规整有序，由于目前8AT变速箱还处于小批量试装阶段，并非所有装配线都在工作，而当订单意向和生产需求确定后，这里将满足年产10万台的需求。

生产车间一角停放的陆风X5试装车，前期生产的8AT变速箱将优先满足这款车型使用，并将以高配车款的身份出现，相信其在动力输出和燃油经济性上会有更优异的表现。

盛瑞8AT工厂由1条总装线，7条分装线以及2条测试线组成，其中，总装线由韩国韩华公司制造，测试线则委托韩国ADT公司调试；整个项目投资约为1.5亿元人民币。属于国际较为先进的生产线，可实现多品种自动柔性装配、共线检测等技术。

送到总装线之前，所有变速箱零部件均要经过清洗，这是重要的一环，会直接关系到产品质量和稳定性，清洗完毕后，零部件会分门别类放置一起，等待上线装配。

实验室配套和8AT制造工艺值得肯定

就优势来说，相比传统6AT，这款8AT变速箱拥有更好的换挡逻辑，同时换挡效率更高，每次换挡仅需一个元件打开，一个元件闭合，降低了怠排损失有利于节省燃油，更重要的，采用三对直齿轮和三个行星排齿数可以更容易更改传动比，实现从6-9的改变，有利于衍生更多新品。

对于横置变速箱来说发动机舱有限的宽度是个棘手问题，这需要变速箱的尺寸设计尽可能小。盛瑞8AT采用3对常啮合齿轮，3个行星排和5个换挡元件（4个离合器和1个制动器）包括8个前进挡和一个倒车挡，实现了更多的挡位，具有更好的换挡舒适性和平顺性，传动效率大于93%，另外其重量和体积也可控制在与6AT相当的水平。

标定匹配开发方面（含三高标定）：由德尔福、里卡多、盛瑞传动及陆风四家进行联合协作标定匹配，包括19项整机试验。

液力变矩器无疑是自动变速箱最核心的部件之一，对于8AT同样重要，它是一个密闭的工作腔体，液体循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。当动力输入后，液体会从离心式泵轮流出，并经过涡轮和导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。从而形成自动变速箱的“软连接”特性。

全文总结：

世界范围内生产8AT变速箱的厂家主要有3家：一个是德国的采埃孚，一个是日本的爱信，还有就是韩国现代汽车公司。而此番盛瑞传动推出的前置前驱8AT变速箱无疑填补了国内空白，并突破了长期依赖进口的壁垒，必然值得肯定。对于消费者而言，最早见到这款变速箱将在陆风X5车型上，更平顺的驾驶感受和更经济油耗水平，无疑会成为整车卖点，更重要，其性价比将比目前的6AT更有优势。而在未来，还将推出支持自动启停和混合动力发动机的8AT以及之后的9AT产品等。