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凤凰汽车2013广州车展新车静态评价  每年年底举办的广州车展是各大厂商发布明年新车计划的重要时机，本届广州车展上雷克萨斯正式发布了新款CT200h车型，这次选在广州进行全球首发，也足见雷克萨斯对中国汽车市场，尤其是对于推广混合动力汽车的决意还是很坚定的。那么我们就一起来看看焕然一新的CT200h到底有哪些变化吧。

CT200h这个车型在雷克萨斯的家谱里是个相当年轻的新星，在2010年面世迄今也不过3年有余，所以这次发布的新款CT200h实质上就是基于老款CT200h为基础的产品中期改款。从第一印象来说，新款车型最明显的变化就是在形象上与时俱进，从而在风格上与雷克萨斯最新的产品保持同步。

相比老款CT200h比较含蓄的进气格栅，新车型的前脸设计简直太吸引人了，无论你是否是雷克萨斯的粉丝，但都会被这幅夸张而充满进攻性的纺锤形进气格栅所吸引。这是雷克萨斯在全系车型上都使用的家族风格设计，这次CT200h的改款，最主要的变化就是车头部分，效果显著，至少现在看来新CT200h在雷克萨斯家族中已经非常和谐了。

作为雷克萨斯旗下最小巧年轻有朝气的车型，CT200h可不满足于仅仅换个家族式的中网就万事大吉，它要求有更多的个性表达，所以它的纺锤形格栅拥有了上下不同颜色材质的金属饰条包边，在灯光照耀下呈现出不同的光线反射，非常漂亮而且更加别致，亚光与镀铬的搭配使得车头层次更多，一定程度上也让CT200h看上去更有冲劲儿，甚至有点飞街的小钢炮气质。

尾部的变化不如车头那么抢眼，但仍可从保险杠造型的变化看出新CT200h整体上朝着更运动化的方向迈进。除了两侧反光板拥有更为个性张扬的黑色装饰外，保险杠中间下沿也用上更大面积的黑色塑料饰板，造型上颇有些类似超级跑车上的扩散器。虽然这对于这台100多马力的家用车来说并没有多少意义，但看上去确实显得精神多了。

雷克萨斯一贯以精细考究的工艺质量而闻名，虽然CT200h是该品牌旗下最便宜的车型，但只要落座进入车内，就会感觉到那种雷克萨斯特有的对车厢质感的专注执着，车虽然小巧，但用料绝对舍得下本，大面积的真皮让人爱不释手，其实都不需要做进去--驾驶舱看上去就赏心悦目。

新车型的内饰布局变化不大，不过考虑到老款CT200h的内饰设计现在并未过时，而且加工质量也很难让人挑出什么毛病。

车厢内的选材并不算奢华，但绝对够高级。在前排乘客容易触碰的地方，雷克萨斯绝不吝惜用柔软的皮质包裹覆盖起来，所以给人的感觉到处都是柔软舒适的。包括车门内饰板、中控台包边和仪表台这些地方都用上了皮质包裹--这甚至比一些更高级、更贵的豪华车都显得更考究。

内饰材质评级标准：

奢华：在高档的基础上采用高档材料，如珍贵的实木、特殊皮饰等。

高档：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中3种材质。

考究：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中2种材质。

精良：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中1种材质。

朴素：使用硬质塑料

作为中期改款，新雷克萨斯CT200h在车身尺寸、车内乘坐空间方面与老款车型并不会有实质上的差异，特别是对于CT200h，紧致动感的外形注定它不是一款以实用性和大空间为诉求的豪华入门轿车，它的用户多是家庭成员较少，对空间要求不高的年轻客户，另外选购CT200h的顾客中很大部分也是将其作为家庭的第二台车，看重其省油、好开的特性。

由于车身不大，紧凑级的CT200h自然将重点放在了前排--座椅宽大厚实，头枕也非常柔软，乘坐体验不逊于更贵的ES车型。新款车型对座椅和坐姿进行了优化，带有电动腰托调节的座椅对身体的贴合表现让人感到满意。至于后排则不能要求过多，毕竟这台小车的空间还是有限。

按照新车静态评价的规范，我们会选用身高170-173mm的模特来体验空间。如下图，模特身高为170mm，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。

什么是标准驾驶姿势？

1.调节座椅前后位置，右脚把刹车踏板踩到底，膝盖略有弯曲，此时为座椅前后最佳位置。

2.调节座椅靠背，靠背与垂直方向角度为8度最佳，基本上为竖直稍微往后仰一点点。

3.调整方向盘，手臂伸直自然搭在方向盘上边，到手腕位置为最佳。方向盘高度与肩膀水平。

4.调整安全带高度，安全带需从左肩肩胛骨中间穿过，不能低于肩部。

5.调整座椅头枕高度，头枕中间与后脑中间对齐。

前排乘坐惬意，而后排对于身高170cm的体验者来说已经属于余量不多，当然长途旅行也未尝不可。但如果乘客的个头更高，就需要前排乘客给予适当的照顾，否则较为低矮的车顶很容易让人觉得压抑，小尺寸的天窗也帮不上什么忙。

无论是从空间还是从定位，CT200h的后排乘客的“地位”肯定比不上前排，所以没有后排中央扶手和杯架也就稀奇了，不过作为豪华品牌，雷克萨斯CT200h提供了三个独立头枕以及三组三点式安全带，安全配置齐备。

在储物空间上，CT200h也表现出鲜明的“前后有别”，前排乘客的储物空间还是比较丰富的，尤其是前车门的储物槽相当宽大，实用性很强。而后排除了两个置物袋以外再无其他储物空间，好在这类个性化的高端小车后排坐人的机会不多，所以并不至于带来显著的麻烦。

储物空间评级标准：

车内所有的储物空间，以能放入小瓶农夫山泉水瓶为标准，能放入的算一处有效储物空间，不能放入不算。最终以有效储物空间的数量评级。

新款雷克萨斯CT200h在动力系统上没有大刀阔斧的变化，因为源自第三代普锐斯的油电混合动力技术在今天依然是丰田/雷克萨斯在技术层面上处于优势的地方。

CT200h的动力核心由一台1.8升阿特金森发动机和一台电动机、一套镍氢电池组共同组成。1.8升发动机只有99马力的最大功率和142牛米的峰值扭矩--它更强调的是效率而非动力。况且作为混合动力汽车，它在起步、加速阶段还将获得电动机的辅助，所以实际上它能提供的综合功率达到了135马力，峰值扭矩也有277牛顿米，依然算不上强劲，但代步已经足够，而且它还会用特别让人开心的综合油耗来回报你。

总结：雷克萨斯新款CT200h主要的变动都集中在外观部分，而车内也有小幅度的改进，使其表现出更精致豪华的氛围。作为一款中期改款车型，新CT200h主要的目的在于使其形象能够融合到雷克萨斯大家族最新的统一风格中。

如果速度快的话，这款车有可能在今年底或明年初在国内上市，虽然其动力系统核心技术并未有大的改变，但不可否认在紧凑级豪华车里，凭借丰田混合动力技术的优越性，雷克萨斯CT200h一直都是个颇有人缘的存在。作为小家庭或者年轻人的自用车，它确实非常胜任，现在形象又变得更年轻有锋芒了，谁还说雷克萨斯只能造老年人开的车呢？