凤凰汽车2014北京车展汽车达人秀 汽车动力技术的发展速度早已今非昔比，这是用户对于高性能的需求也是北极熊对于自然环境的诉求，但是当电动汽车还没有想明白废旧电池是埋了好还是分解了好，生物燃料发动机还没想清楚是用玉米还是用木薯更方便的时候，研发混合动力就成了备受汽车厂商追捧的“过渡式”新技术。标致也不例外，在本届北京车展推出了全新的“空气混合动力系统”，它比油电混合更好吗？

什么是《汽车达人秀》？

《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线。

本期内容：标致雪铁龙空气混合动力系统（Hybrid Air）

把空气作为汽车动力，PSA工程师觉得这事靠谱

把用之不竭的空气作为汽车动力来源，也许连没上学的小孩都知道是件好事，但是由于技术上始终不能解决“空气的压缩需要消耗额外能量”这一弊病，因此更多的汽车厂商并没有为之心动，依旧将更多的热情投入在更易于把控的油电混合技术，但是，PSA的工程师似乎不这样认为。2010年，工程师穆卡德姆和搭档安德雷·亚尔斯成立了名为混合空气动力的研究项目，他们认为借助压缩空气在汽车上的应用也可以实现节能减排目的，并且更加环保。为了证明此观点的可行性，两位工程师将一辆微型汽车的发动机，并与一架商用飞机的液压系统相连接，进行了大量实验，最终结论让人欣喜。

在本届北京车展上，标致展台就带来了配备最新空气混合动力技术的标致2008解剖车，当然，这并不是它第一次亮相，这套系统层在2013年的日内瓦车展上正式亮相过，当时配套车型为雪铁龙C3，官方公布的百公里油耗为2.9L。而在2014年的日内瓦车展上，这套系统再次参展，并搭载在标致2008车型上，百公里油耗也下降到了2.0L，低油耗低排放也是这套混合动力系统存在的主要意义，同时它会更便宜。

参考标致雪铁龙的中远期计划，未来在混合动力车型方面，PSA将在小型车或紧凑级车型上，主推空气混合动力；而在中大型车上则依旧使用油电混合技术，尤其是其在欧洲市场依旧会推出全新的柴油电动混合动力产品，两套系统会高低搭配，而非替代关系。

并不复杂的结构，液压系统和气罐是重点

相比插电式混合动力系统，这套空气混合动力结构并不算复杂，主要包括三部分：汽油发动机、液压泵/液压马达和压缩空气罐系统。其中液压泵和液压马达与变速箱是整合到一起(结构布局与油电混合系统相似)。结构非常紧凑，以便之后轻松的装入小型车的发动机舱内。

相应的，工作原理也并不难理解，我们大致可以理解为，它是通过一个液压泵和活塞将氮气压缩到储气罐内。高压蓄能器工作时，释放出高压气体，借助液压油推动液压泵向相反方向运动，最终驱动车轮前行。其中液压泵起到了传统汽车中发动机一样的作用，官方称它为：液压发动机。

三种行进模式和一种储能模式

这四种模式包括：发动机驱动、高压空气驱动、混合驱动和能量回收。其中，发动机驱动模式主要用于高速定速巡航（这也是发动机最经济的工作区间）；纯空气驱动主要用于城市道路（时速不超过70km/h）；而需要加速或爬坡时，两者同时介入工作。与油电混合系统相似，这套系统也允许用户自行切换，当然可以设置为自动，则是只压缩气体存在储气罐的过程。

混动动力模式主要是在汽车启动、加速、爬坡等高耗能的时候。这个时候汽油机和液力马达同时工作，而两种动力的驱动比例是根据驾驶者的需要，再由行车电脑自动调节。这种模式下液力马达可以变为液力泵，通过燃油发动机的能量给高压气罐充能。