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动力水平：以满足家用为己任/油耗很重要

即将步入市场的宝骏610车型仅提供了1.5L排量的发动机，对于这台1.5升P-TEC DVVT发动机我们并不算陌生，它在宝骏630车型上服役已久。最大功率为82kW/5800rpm，峰值扭矩为146.5N·m/3600-4000rpm。手动挡车型依然采用5速手动变速器，自动挡车型则采用了通用全球同步的新一代GF6手自一体变速器，这款变速器已经在新款君威、君越等车型上广泛应用，在动力输出效率和换挡平顺性等方面都有所提升。

1.5L动力应对1.2吨重的车身感觉刚刚够用，起步加速算不上迅猛。在低转速区间的动力输出并不算十分理想，即便是你深踩油门，车辆的反应也只有逐渐加大的发动机声浪，在速度方面并不会有着明显的提升。但如果拉升转速，在开启空调的状态下搭载四名成年人并不会感觉吃力，应对日常使用倒还算游刃有余。

在比乘用更为考究的动力和行驶机构上，启辰R50也毫无保留地延续了老款骐达的设定，日常驾驶感受也有很高的相似性。带有nissan字母的HR16DE发动机，具有C-VCT双可变气门正时技术，注重燃油经济性，也有不错的动力水平，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。

传动系统有4AT和5MT两种选择，受产品定位和控制成本因素，日产先进的X tronic CVT无级变速箱并没有应用。考虑到老款骐达的表现，这两款变速箱与发动机的匹配良好，能保证良好的传动平顺性。此次主要试驾了手档车型，按照厂家的说明，变速箱优化了齿比，以提供更好的燃油经济性。

源自日系车轻便好开的驾驶风格，启辰R50开起来也很顺手，离合踏板轻巧，接合点较高，适合新手驾驶。油门也较轻，初段动力响应略显不够直接，深踩一点会好一些，发动机中低转速动力比较温柔，2500转之后动力开始逐渐活跃起来，4000转之后以合适的档位也能获得不错的加速感，很典型的日系小排量自然吸气发动机特性。

启辰R50提供前盘后鼓的制动形式，而宝骏610则提供四轮碟刹的制动形式，它的制动效果要比前盘后鼓的更好一些。另外，宝骏610采用195/60 R15的轮胎，而启辰R50的轮胎相对较窄，宽度仅为185。

编辑小结：

动力表现并不是此类车型关注的重点，而且二者实际上也没有本质的区别。宝骏610采用6速手自一体变速器，而启辰R50则仅为4速自动变速器。虽然从字面上看宝骏610的要更好一些，但是由于日产的这套动力总成在燃油经济性方面表现不凡，所以二者在动力以及燃油经济性方面基本上没有本质的差别。

价格对比：基本保持一致

宝骏610现在已经上市销售，初期提供四个车款分别为1.5L手动标准型、手动舒适型，1.5L自动舒适型和自动豪华型，官方指导价分别为6.58万元、7.08万元、7.88万元以及8.58万元。

启辰R50提供六个车款，手动时尚型是最低配版本售价为6.88万元，价格依次为手动豪华版7.58万元、自动时尚版7.78万元、手动北斗导航版7.88万元、自动导航版8.48万元，以及自动北斗导航版8.78万元。

从价格上看，宝骏610要比启辰R50更低一些。自动挡低配车款二者基本上保持一致，仅有1000元的差价，因此从价格上看，二者也属于统一战线并没有本质的区别。对于紧凑级家用轿车来说，这个价格绝对是十分实惠划算的。

编辑推荐：宝骏610

最终推荐宝骏610的原因，主要是它在细节上的精致处理，以及车内用料材质对于豪华质感的提升，这使得乘客坐在车内可以获得足够多的温馨感，启辰R50目前还是无法提供。作为一款售价仅为6、7万元的家用轿车，宝骏610出色的高品质质感，即便在同类产品中也拥有绝对性的优势。

除了产品本身的出色表现以外，我们推荐宝骏610的原因还包含中国消费者购车环节中对于面子的需求，驾驶着售价仅为6、7万元的宝骏出门，凭借着出色的车内质感和精致的细节设计，很容易被周围的亲戚朋友误以为是一款售价超过10多万元的车型，这样的满足感不正是国内消费者最想要得到的么？