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凤凰汽车导购 北京的9月有着复杂多变的天气，让人愉悦的阳光和凉风伴着沉闷忧心的阴雨和雾霾，这感觉很像中国新能源车的发展轨迹，尽管今天的路依旧难说顺畅，但可喜的是越来越多自主品牌已经看到了未来的光明和“蓝海”机遇。日前，由上汽荣威新能源车领衔的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”在北京完成了北线巡游收官，让更多普通消费者了解和零距离体验新能源车是本次活动的初旨。

关于“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动

这是由多品牌多品种新能源汽车参加的首次全国巡游，由国家科学技术部指导、上海市科委支持、上汽集团牵头，并得到了多地政府和科技委的积极响应和共同参与。整个巡游历时3个月，将途经全国14个省市自治区的25个城市，并将在15个城市举办活动，行程在全国境内计划超越10000公里。

新能源汽车是个大话题，以至于我在这次活动现场体验了上汽荣威品牌的所有新能源车都没有信心全部介绍一番，不过，在和新能源汽车企业人员、政府相关代表和普通观众进行的沟通中，我还是得到了几点共识，抛开枯燥的数据我们简单梳理一下。

地方政策、基础建设依旧是决定性因素

探讨新能源汽车，很多人当然也包括媒体和企业更愿意从地方政策或市政建设相关说起，而不是一上来就进行产品说明，这很大程度上区别于我们对传统动力汽车的介绍流程。究其原因，政策和基建的因素对于新能源车型的发展往往起到了决定性作用的。先说政策意味着什么，再说基础建设影响了什么。

尽管我们在城市间看到的自主品牌新能源车还是凤毛菱角，但针对于此的法规政策却已经发挥了重要作用。远的不谈就说最新的：7月9日，国务院常务会议决定并发布了免征新能源汽车车辆购置税的具体细则；7月30日国家发改委发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，这项通知明确了电动汽车充换电设施用电的价格政策；8月29日，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》发布，其中纯电动汽车共有17款乘用车和75款客车以及5款专用车入选，插电式混合动力汽车共有6款乘用车和10款客车入选。

事实上，政策不仅规划着消费者购买和使用新能源车，也约束着企业生产和牌照发放等等。这种力度是毋庸置疑的，规定哪款车提供补助，那么它的指导价就意味着便宜；相反的，规定哪些车可以上牌，那么其他产品即便再好也无法进入本地市场。

另一个决定性因素来自于市政基础建设，最简单的，如果购买了纯电动汽车，那么首要问题就是去哪里充电；如果未来您购买了氢动力车型，那么加注氢气的问题也不能不想...而充电桩和加气站的建设都属于基础项目，哪个城市在这方面建设的完善，往往就意味着新能源车的市场需求更大。

先入不一定能为主，新能源未来拼的是技术储备

分析一些合资品牌在中国的成功，很多人会谈到先入为主的重要性。不可否认，当所有人都没吃过裹着肉馅的面饼时，某个人指着披萨说它叫馅饼，大家也会轻易的赞同。但这里忽略了一个问题：尽管披萨和馅饼的形式不同，但都做到了美味。因此更准确的说，大家关心的其实不是披萨与馅饼的名称，更在乎的其实味道。

回到新能源车型的讨论来，在没有真正意义上的行业标杆诞生前，所有相关厂商其实都在尝试，尝试不同的电池应用，尝试不同车体设计以及不同的材料应用，以上汽为例，他们推出的新能源车型就包括了：混合动力、纯电动、氢燃料电池等形式，同时既有基于传统车型扩展而来的新能源车，比如荣威550 PLUG-IN和荣威750燃料电池车等；也有完全为新动力形式研发的车型，比如荣威E50等等。显而易见，全覆盖意味着技术储备和占领未来的可能。

想强调的一点，这里所说的技术储备并不是仅仅就车型研发来说的，惊艳的工艺设计和思想可以让一辆新能源车成为汽车展览会的焦点，但却很难让它真正走向市场。最浅显的道理，一辆新车的批量生产需要完善的供货商体系，对于以电力或是其它驱动的新能源车型同样如此，但这通常不是它和传统动力汽车抗衡的优势，这就需要整车厂自行解决更多的问题，比如更多车体部件的加工、燃料电池的制造和回收等等。因此，通常情况下属于供货商或基础建设的问题，也成了新能源车型的技术储备问题，但总之，谁的储备更足，谁就会走的更远。

当不了英雄您就是烈士，“弯道超车”绝没有想象的轻松

坦率的讲，自主汽车品牌发展新能源汽车确实需要面临比合资品牌更大的挑战，这不仅仅来自于高新技术本身，更重要的：几乎所有自主品牌的生存处境都是一边投入骨干队伍进行科技研发，一边还要面对传统动力车型的沉重销售压力，这既是企业盈亏的利益问题，也是来自地方政府的硬性指标。无奈之下，一些自主品牌开始考虑是否可以利用新能源车型契机打开市场新局面，实际上“弯道超车”绝没有想象中的轻松。

所谓不轻松其实是多个层面的问题，这也正是前面所指出的三点：技术、政策和标准。最直接的，对于一个汽车制造商而言，想要得到最实际的消费者买单就先要拥有让人认可的产品，这点无可厚非，普通消费者买车是用来使用的，而不是搞科研的，任何使用上的障碍都会直接转嫁到购买行为上来。和传统动力汽车的受众人群相似，除了正常使用，新能源车型面对的用户也不爱学习，并且由内而外的不想学习。这都是需要完善技术作为支撑的，离开了最核心的技术，政策再照顾，标准再接轨其实也是徒劳。

当然，这并不是说政策和标准就变得“鸡肋”了，事实上它们同样很重要，尤其是对于中国市场而言。正如同前文所探讨的，对于自主新能源车型来说，政策就像蛮荒中的一根救命稻草，政策也像悬在空中的一把利剑，当不成孤胆英雄您就是阵亡烈士。因此，方向性指引的偏移所带来的影响通常是深远和关键的。无独有偶，在政策的引领下，行业标准也会更具针对性，充电接口如何统一？废旧电池如何处理？使用安全如何更好保障？都会得到更接地气的解决，而不是单纯照搬某某国家的所谓成熟经验，这也是发展的必走之路。