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超低价好车团购

解读上汽MG GT动力总成更充沛更高效

2014年10月22日 04:56:24

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来源：凤凰网汽车作者：李志

全世界都知道“小排量增压发动机+高效轻量化变速器”是趋势，比拼技术先进性的同时也在拼本土化研发进程和使用稳定性。

正时链条通过使用低摩擦逆齿链条设计优化噪声水平，链条张紧器，链条包角，链条导轨和机油喷嘴的使用迚一步降低噪声水平和提升了耐久性。

应该说，汽油发动机发展趋势是已经是得到共识了，但转移至实际应用层面后，新技术是否会有水土不服的问题以及耐久稳定性问题同样不容忽视，而对于上汽的这台7速双离合变速器，工程师表示：在设计构造阶段，通过将TCU控制单元独立设计在变速器外的方法，使之不受油液影响，液压系统也就不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险，确保了控制单元的稳定运行，使其能更好地应对中国城市行车频繁起步、停车的拥堵路况、多坡度的工况。此外，这台全新的TST 7速双离合变速器采用了特殊离合器摩擦材料，耐热温度高达500℃，同时，还历经了500万公里的路试。

追赶者的脚步必然是匆忙的，但依旧要迎难而上，核心技术从来没有“弯道超车”的可能。

客观的说，自主品牌在与合资品牌的竞争中通常是处于劣势的，这当中可能有很多原因，而软性层面中最重要的因素可能是品牌价值，硬性层面中最重要的因素则是制造技术。

举个实际的例子：一辆合资品牌的紧凑级车型可以轻松实现4-5种甚至更多的动力组合，进而全系就可达10个车款甚至更多，再进一步的，车型的价格覆盖区间就会相当宽。其中低配置车款不仅仅降低了指导价格的门槛，另一方面也能起到牵制自主品牌发展的作用...而自主品牌车型由于动力平台单一，可衍生的产品就会相当局限，只能用内饰配置拉开一个车型不同车款的价格区间，到头来，合资品牌的紧凑级车型实现了“左右逢源”的发展目标，而自主品牌车型只能是摆脱不掉的销量压力。