凤凰网汽车

凤凰汽车·导购 提到汽车双离合变速器，很多用户会首先想到大众，这当然与先入为主培养出的 惯性思维有关，但不可否认，大众集团对于新技术的敏感性和本土化态度也是功不可没的。就在11月的第一周，大众集团位于天津泰达经济技术开发区的全新变速器厂正式投产了，作为大众集团在华开设的第18个工厂，这里的工作目标很清晰：制造更清洁、更高效、更符合中国市场需求变速器，他们的第一个产品便是7速湿式双离合（DQ380）变速器。

大众汽车集团第107个工厂 初期年产能为45万台变速器

仅仅用时两年多时间，大众的全新变速器制造工厂便在天津泰达经济技术开发区内建成，并符合最高的质量和环境标准。目前，这个新投产工厂的工作重点非常明确——为大众集团将要推出的凌渡和已经推出奥迪A3等车型制造全新的7速湿式双离合变速器（DQ380）。用大众官方的说法：DQ380是一台专为满足中国市场需求的产品，天津工厂也是全球首次生产。相应的，天津工厂的一期投资达到了22亿人民币，预计到2016年的年产能将增至120万台。

图为大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）与天津市委和开发区相关领导参观新的变速器厂。相比于传统的零部件制造工厂，天津工厂的主要亮点在于节能减排和高新尖生产流程方面。

这里有来自大众的几个数字：95%、50%、61%和8%，其中95%表示天津工厂制造产生的废水会有95%实现循环利用，并且由于采用了自然采光的屋顶和LED灯光，照明用电也可以省下约50%；而61%则代表全新投产的DQ380变速器国产化率；8%为外国员工所占总员工的比例。

首批投产项目：7速湿式双离合变速器（DQ380）

作为天津工厂首批投产的双离合变速器，DQ380集成了大众在变速器方面的最新技术。顾名思义，“DQ”依旧代表双离合，而“380”则表示最大承受扭矩为380Nm，这台变速器采用7速湿式机构，匹配前驱模式，未来将主要配套给大众旗下合资生产的中级和紧凑级车型。相应的，随着技术不断成熟，到2016年，这台变速器的国产化率将达到91%。

就技术而言，这台全新的双离合变速器将帮助汽车更加节能和高效，同时针对中国实际使用环境对局部构造加以改良，同样来自大众官方的介绍，在与第三代EA888发动机匹配后，大众汽车将把相关车型的百公里油耗比上一代产品降低0.5升，二氧化碳排放量减少12克/公里。

干式加工让工厂更“省” 表面硬化处理技术让齿轮组更“强”

我们知道通常情况的机加工都是湿式的，即加工设备和方式需要依靠润滑介质或使用大量的水，相比之下，天津工厂采用的车削工序干式加工工艺则要环保的多。首先，传统生产用的工业废水和润滑油剂得到了避免，另外，机床车削之后的碎片由于是干燥的，因此无需再进行额外的干燥处理，降低了废物处理的成本。

其实对汽车变速器稍有了解的朋友都知道，不同变速器的最大可承受扭矩是不同的，同样以DQ380为例，它的可承受最大扭矩就是380Nm，而早前生产DQ250型变速器的可承受最大扭矩就是250Nm。当然，对于一台结构相似的双离合变速器而言，决定相关数值是来自多方面原因。比如在热处理和表面硬化工序中，就可以有针对性的进行工艺改进。

内部齿轮组在经过表面硬化处理后，金属外边缘层会改变颜色和物理特性，更坚硬也更耐磨，有助于提升载荷能力，但与此同时韧性也会降低。为此，齿轮组的金属内部依旧需要保持足够韧性，以和坚硬的外边缘层共同作用产生内应力，改善弯曲疲劳强度和过载极限。

从前用一个打磨轮能加工80个工件，现在加工320个

工件经过热处理和表面硬化处理后就需要进行精加工，这绝对是一项精细活，而精加工的目的在于让变速器齿轮间的啮合更加精准。值得一提的，就像磨刀一般，用于打磨工件的砂轮本身也需要修整，而相比传统金刚砂轮，这套生产线上采用了CBN砂轮，好处在于，用传统的砂轮一次可以加工80个工件，而换用CBN轮后，一次就可以加工320个。

精细打磨之前的（右侧）和精细打磨之后的齿轮组（左侧）还是从外观上清晰可辨别的，而用于打磨的砂轮也需要修正轮的打磨。

让人印象深刻的制造流程 一根头发丝算严重误差

和整车的装配步骤相似，一台变速器从最初的毛胚件到最终的外购件也需要经过复杂的制造的组装流程，并且由于双离合变速器自身结构要求，使其对加工精度要求更高，以这台DQ380为例，需要经过热前加工、热处理、精加工、总装与检台和机电组装等流程，而在抽检阶段同样是马虎不得。

工作人员为我们举了实际的例子：曾经在一次抽检中发现了变速器壳体内的类似发丝般大小的碎屑，经过取样调查后，发现这个碎屑与材质本身无关，且与加工流程无关，问题实际是出现了成品的摆放中，由于放置的隔板没有被及时的清理，因此沾染了污物，之后，他们更换了所有相关隔板。

独立的培训车间 高尔夫球是热身用的

就双离合变速器而言，这是一项让大众树立标杆的技术，但也曾让大众站到了“技术缺陷和水土不服”的风口浪尖，因此比起过去，中国用户更关心的还是质量稳定性本身，而在整个参观新厂区的同时，相关技术工程师也介绍了新的7速湿 式双离合的优势，以及在质量稳定性和节能方面所做的努力，直面问题，积极改进，天津变速器的投产将是大众本土化战略的重要一环。