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凤凰汽车·导购 提到汽车双离合变速器，很多用户会首先想到大众，这当然与先入为主培养出的 惯性思维有关，但不可否认，大众集团对于新技术的敏感性和本土化态度也是功不可没的。就在11月的第一周，大众集团位于天津泰达经济技术开发区的全新变速器厂正式投产了，作为大众集团在华开设的第18个工厂，这里的工作目标很清晰：制造更清洁、更高效、更符合中国市场需求变速器，他们的第一个产品便是7速湿式双离合（DQ380）变速器。

大众汽车集团第107个工厂 初期年产能为45万台变速器

仅仅用时两年多时间，大众的全新变速器制造工厂便在天津泰达经济技术开发区内建成，并符合最高的质量和环境标准。目前，这个新投产工厂的工作重点非常明确——为大众集团将要推出的凌渡和已经推出奥迪A3等车型制造全新的7速湿式双离合变速器（DQ380）。用大众官方的说法：DQ380是一台专为满足中国市场需求的产品，天津工厂也是全球首次生产。相应的，天津工厂的一期投资达到了22亿人民币，预计到2016年的年产能将增至120万台。

图为大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）与天津市委和开发区相关领导参观新的变速器厂。相比于传统的零部件制造工厂，天津工厂的主要亮点在于节能减排和高新尖生产流程方面。

这里有来自大众的几个数字：95%、50%、61%和8%，其中95%表示天津工厂制造产生的废水会有95%实现循环利用，并且由于采用了自然采光的屋顶和LED灯光，照明用电也可以省下约50%；而61%则代表全新投产的DQ380变速器国产化率；8%为外国员工所占总员工的比例。

首批投产项目：7速湿式双离合变速器（DQ380）

作为天津工厂首批投产的双离合变速器，DQ380集成了大众在变速器方面的最新技术。顾名思义，“DQ”依旧代表双离合，而“380”则表示最大承受扭矩为380Nm，这台变速器采用7速湿式机构，匹配前驱模式，未来将主要配套给大众旗下合资生产的中级和紧凑级车型。相应的，随着技术不断成熟，到2016年，这台变速器的国产化率将达到91%。

就技术而言，这台全新的双离合变速器将帮助汽车更加节能和高效，同时针对中国实际使用环境对局部构造加以改良，同样来自大众官方的介绍，在与第三代EA888发动机匹配后，大众汽车将把相关车型的百公里油耗比上一代产品降低0.5升，二氧化碳排放量减少12克/公里。

干式加工让工厂更“省” 表面硬化处理技术让齿轮组更“强”

我们知道通常情况的机加工都是湿式的，即加工设备和方式需要依靠润滑介质或使用大量的水，相比之下，天津工厂采用的车削工序干式加工工艺则要环保的多。首先，传统生产用的工业废水和润滑油剂得到了避免，另外，机床车削之后的碎片由于是干燥的，因此无需再进行额外的干燥处理，降低了废物处理的成本。

其实对汽车变速器稍有了解的朋友都知道，不同变速器的最大可承受扭矩是不同的，同样以DQ380为例，它的可承受最大扭矩就是380Nm，而早前生产DQ250型变速器的可承受最大扭矩就是250Nm。当然，对于一台结构相似的双离合变速器而言，决定相关数值是来自多方面原因。比如在热处理和表面硬化工序中，就可以有针对性的进行工艺改进。

内部齿轮组在经过表面硬化处理后，金属外边缘层会改变颜色和物理特性，更坚硬也更耐磨，有助于提升载荷能力，但与此同时韧性也会降低。为此，齿轮组的金属内部依旧需要保持足够韧性，以和坚硬的外边缘层共同作用产生内应力，改善弯曲疲劳强度和过载极限。