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跑车篇

北美车展上展出的跑车/敞篷车种类车型多达46款，在所有车型种类中位居第三名，甚至远远超过了排在第四的掀背轿车，这种情况在欧洲或中国的车展上都很难出现，因为跑车整体价格区间高，实用性低，但相对于亚洲和欧洲国家，北美的汽车消费税费成分低，个人用车比例高，加上民众平均购买力更强，为跑车/敞篷车提供了相当理想的市场想象空间。

在所有展出的46款跑车中，豪华品牌展车数量达到29款，是所有车型种类中唯一豪华品牌占有率突破半壁江山的车型，看来跑车/敞篷车作为一种相对高端奢侈的车种，在北美依然是相当受人追捧的。

在车型来源方面，跑车/敞篷车的划分也呈现一边倒的趋势，来自欧洲的跑车数量占据明显优势，当然这与欧洲汽车工业的豪华品牌数量较多有关，奔驰、宝马、奥迪、捷豹、保时捷等都有丰富的跑车产品阵列，所以总量上欧洲品牌领先也就不足为奇。

在所有参展品牌中，带来跑车类参展车辆最多的是宝马品牌，紧随其后的是奥迪、奔驰和保时捷，总体来说在跑车/敞篷车领域，欧洲的豪华品牌都非常注重北美市场，带来的车非常多，价格档次也普遍位于较高的水平。

美系品牌排在第二位，这与北美本土相当受欢迎的本土化跑车有关，诸如福特Mustang、雪佛兰Camero、道奇Challenger等肌肉跑车在当地仍然有极高的人缘。

相比之下，来自亚洲品牌的跑车数量相对较少，并且亚洲的豪华品牌在跑车领域的总体数量也较低，只有讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪各自带来1、2款跑车类产品，不过全新的讴歌NSX还是引起了很大的关注，毕竟这款本田的王牌跑车经历了20多年重新回归，也让人期待满满。

MPV篇

本届北美车展的展车中，MPV类车型属于被边缘化的一类，在全部216款展车中，仅有4款式MPV车型。这其中来自美系和日韩系的品牌各自有两款车型。MPV车型在北美一直广受家庭用户欢迎，但也受到SUV车型的一定冲击，特别是在北美本土有很多大尺寸的7人座SUV车型，在功能上有取代MPV的可能性。

皮卡篇

虽然此次车展上皮卡类展车数量不多，但绝对很重磅，福特F-150 Raptor猛禽横空出世将再一次推进福特F系列在北美皮卡车型的霸主地位。在7款皮卡展车中，来自日本、韩国的汽车制造商占据了其中4款，甚至超过了北美本土厂商，皮卡在美国是一个巨大的蛋糕，很显然，来自亚洲的势力希望能够从三巨头的份额中拿走更多的销售额。

长久以来，皮卡作为北美地区的主流车型，一直成为大洋彼岸最具特色的汽车消费习惯，而今天除了美国三大本土集团之外，诸如丰田、日产等品牌也纷纷为美国市场研发皮卡车型。

为特定市场打造针对性车型，已经在世界各地都有成功的案例。丰田、日产为北美市场开发的皮卡，大众在中国推出本土化车型，都获得了良好的受益。但是耐人寻味的是，大众汽车已经明确表态没有为北美市场研发皮卡车型的计划，而丰田在为中国市场打造本土化车型的进程上也明显落后于其它品牌。