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凤凰汽车·导购 2015年北美车展正在如火如荼的举行，凤凰汽车报道团队为大家带来了最新的新车消息以及详细的新车解析。不过这些可能看着还不够过瘾，除了常规新车报道外，这次我们还带推出北美车展的大数据分析系列文章，相信这些大数据的整理和分析能够让你对北美车展新车以及未来汽车的发展方向有一个更加全面的掌握。

参展车型整体数据分析

我们通过统计2015北美车展全部参展车的车型类别，用大数据的呈现方式展现各大厂商在北美地区更偏好展示哪种类型的新车？这其实也能反映出哪些车在北美地区更受欢迎，同时我们也能看出，不同品牌和车型的排布划分，对于北美市场整体车型销量排行的影响。

首先我们要从所有参战车型中，划分出上市销售的量产车和不上市销售的概念车。据凤凰汽车的不完全统计，在本届北美车展上一共展出了216款车型(仅颜色或配置不同的相同车型仅算作1款)，其中概念车共有8款，仅占全部车型的近3.7%。从这个比例大致可以看出，大多数厂商并不热衷在北美车展放出概念车，而是更务实的展出即将上市销售或已经在售的量产车型。

与前不久在拉斯维加斯举办的CES消费电子消费品展览上对未来极尽渲染相比，北美车展就显得现实很多，大量即将上市的量产新车说明汽车制造商此刻更看重实打实的销量和利润话题。

近期受益于国际油价持续走低以及美国经济强势复苏，此次北美车展上的参展车型很多都是以定位高端、出众性能为卖点，在总计216款展车中，豪华品牌的参展车型达到89款，占总参展车型的41.2%。

这反映了美国经济情况好转，汽车制造商看好美国民众未来一段时间的汽车消费能力，特别是高端车型领域的重强势发力，说明北美汽车市场正在快速复苏。

参展车型类别篇

我们将各种车型归纳划分为6大类，分别是三厢轿车（Sedan）、掀背轿车（Hatchback）、SUV、MPV、皮卡和跑车。其中掀背轿车包括我们常说的两厢车、旅行车以及采用Fastback溜背车身但行李厢与车厢为一体的车型。而跑车则涵盖了所有形式的双门跑车和敞篷车。

在216款参展车型中，三厢轿车数量占比最大，紧随其后的是SUV，二者在所有展车中所占比例相差不大，说明在北美地区三厢轿车和SUV仍然是最受欢迎的车型种类。

位居第三的是跑车/敞篷车，而且跑车的参展车型远远超过排在第四名的掀背式轿车，这与欧洲、我国的消费者购买行为有明显的不同之处。美国的购车人群中个人用车比例非常高，因而实用性较低但有型又有驾驶乐趣的跑车品类在北美相当受欢迎。例如本田雅阁、思域的Coupe版本，就是专门为迎合美国人的喜好打造的，而豪华品牌的跑车更是在此次车展上遍地开花。

皮卡是北美最有代表性的车款，但本届北美车展上各大厂商带来的皮卡展车并不多，或许是因为本次车展上各大厂商推出的皮卡新车数量偏少有关。不过在市场销量统计上，北美民用车销量排行第一的依然被福特F-150长时间霸占着。

MPV类展车在此次车展的车型类别中占比最低，除了少数几个持续在推广MPV的厂商外，其它品牌在这一领域基本没有什么动作。然而MPV类车型在北美市场的销量并不低，所以由此看来，今年各大厂商推出MPV新车的积极性并不高，或许是因为北美地区大型7人座SUV车型在一定程度上会挤占MPV的部分市场。

三厢轿车篇

本届北美车展总共展出的64款三厢轿车中，豪华汽车品牌占据了其中28款车型，占到总数的43.7%，豪华品牌接近半数的比例在所有车型类别里属于比较高的，仅次于跑车类别，并且远远高于掀背轿车。可见在北美地区，无论是厂商还是消费者，也普遍认为三厢轿车在高档车领域是更主流的选择。

在品牌所属地方面，64款三厢车中，来自日本、韩国的亚洲品牌有24款车，北美品牌有17款车，欧洲品牌有23款车，也就是说三大派系本次展出的三厢轿车数量差别并不大，总体来说，在三厢轿车方面，三大派系的厂商在展车数量上呈现胶着状态。

掀背轿车篇

与三厢轿车势均力敌的态势不同，掀背轿车领域呈现两极分化的趋势。首先是豪华品牌所占比例非常低，33款车型中仅有5款来自豪华品牌，所占比例仅为15.1%。

厂商带来的展车中，掀背式轿车的档次总体上比三厢轿车低一些。不过掀背式轿车的组成中，来自欧洲的紧凑型车占据了相当大的一部分，除此之外还有少量旅行车，但总体上没有太多定位高端的车型，而之所以会出现这个情况，或许与北美市场消费者更青睐SUV车型有关，因为下面SUV的统计列表中，就会发现SUV品类的车型，无论是参展车型还是豪华品牌的所占比例都相当高。

在品牌所属地方面，掀背式轿车的分布也不均匀，欧洲品牌总共带来了18款展车，占到多半壁江山，亚洲品牌居其次有11款车，而北美品牌仅有4款车型，看来北美本土厂商对于尺寸普遍较小的掀背式轿车还是兴趣不高。

而且在这仅有的四款车型中，福特的两款掀背轿车福克斯和嘉年华，亦是由福特欧洲分部主导研发，在某种程度上，这两款车的欧洲血统更浓一些，这再一次说明，在北美地区掀背式轿车的热度并不高。

在所有品牌中，MINI参展的掀背式轿车数量最多，均为5款车型，可见植根欧洲本土的厂商还是对掀背式轿车偏爱有加。

5款豪华品牌掀背车也全部出自欧洲品牌，其中奥迪、宝马在北美车展上都有推广其掀背小车，而其它豪华品牌如奔驰或雷克萨斯都没有展出自家旗下的掀背入门小车，至于北美本土的凯迪拉克和林肯品牌，在是否进军掀背小车的细分市场这个问题上，依然持观望态度。

SUV篇

SUV车型类别总共有62款参展车型，其中豪华品牌车型28款，占比45.2%，无论是参展车型的数量还是豪华品牌所占比例，都与三厢轿车的参展状况接近。

在某种程度上，美国的消费者和中国消费者口味比较一致，都认可SUV的功能性和实用性，同时对掀背式轿车的兴趣不高。这一点与欧洲市场正好反过来，所以在统计数据上我们也能看到，掀背式轿车在北美车展上相对暗淡，规模和档次级别远远比不上三厢轿车或SUV。

在品牌所属地方面，北美本土品牌和欧洲品牌分别带来23款和24款SUV车型，相比之下亚洲品牌带来的SUV车型较少，只有15款。

还有一个趋势是：来自亚洲品牌的SUV普遍集中在紧凑级、中级SUV车型，如马自达CX-3、CX-5，雷克萨斯NX等，而大尺寸SUV数量较少。而欧洲和北美品牌带来的中大型、全尺寸SUV数量较多，而且在SUV类别中，豪华品牌SUV几乎被欧系品牌垄断，相比之下亚洲和北美本土品牌所展出的豪华品牌SUV数量都显得势单力薄。

在本届车展中，参展SUV车型阵容强大的汽车制造商数量不少，Jeep和路虎这两家专业制造SUV的品牌分别带来7款和5款车型，此外奔驰也带来了7款SUV车型，和Jeep并列成为参展SUV车型最多的汽车制造商。

由此可见，各大厂商依然特别看重SUV车型在北美地区的销售潜力，这一点北美市场和中国颇有相似之处，得SUV者得天下的态势在这两个全球最大的汽车市场依然成为共同点。

跑车篇

北美车展上展出的跑车/敞篷车种类车型多达46款，在所有车型种类中位居第三名，甚至远远超过了排在第四的掀背轿车，这种情况在欧洲或中国的车展上都很难出现，因为跑车整体价格区间高，实用性低，但相对于亚洲和欧洲国家，北美的汽车消费税费成分低，个人用车比例高，加上民众平均购买力更强，为跑车/敞篷车提供了相当理想的市场想象空间。

在所有展出的46款跑车中，豪华品牌展车数量达到29款，是所有车型种类中唯一豪华品牌占有率突破半壁江山的车型，看来跑车/敞篷车作为一种相对高端奢侈的车种，在北美依然是相当受人追捧的。

在车型来源方面，跑车/敞篷车的划分也呈现一边倒的趋势，来自欧洲的跑车数量占据明显优势，当然这与欧洲汽车工业的豪华品牌数量较多有关，奔驰、宝马、奥迪、捷豹、保时捷等都有丰富的跑车产品阵列，所以总量上欧洲品牌领先也就不足为奇。

在所有参展品牌中，带来跑车类参展车辆最多的是宝马品牌，紧随其后的是奥迪、奔驰和保时捷，总体来说在跑车/敞篷车领域，欧洲的豪华品牌都非常注重北美市场，带来的车非常多，价格档次也普遍位于较高的水平。

美系品牌排在第二位，这与北美本土相当受欢迎的本土化跑车有关，诸如福特Mustang、雪佛兰Camero、道奇Challenger等肌肉跑车在当地仍然有极高的人缘。

相比之下，来自亚洲品牌的跑车数量相对较少，并且亚洲的豪华品牌在跑车领域的总体数量也较低，只有讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪各自带来1、2款跑车类产品，不过全新的讴歌NSX还是引起了很大的关注，毕竟这款本田的王牌跑车经历了20多年重新回归，也让人期待满满。

MPV篇

本届北美车展的展车中，MPV类车型属于被边缘化的一类，在全部216款展车中，仅有4款式MPV车型。这其中来自美系和日韩系的品牌各自有两款车型。MPV车型在北美一直广受家庭用户欢迎，但也受到SUV车型的一定冲击，特别是在北美本土有很多大尺寸的7人座SUV车型，在功能上有取代MPV的可能性。

皮卡篇

虽然此次车展上皮卡类展车数量不多，但绝对很重磅，福特F-150 Raptor猛禽横空出世将再一次推进福特F系列在北美皮卡车型的霸主地位。在7款皮卡展车中，来自日本、韩国的汽车制造商占据了其中4款，甚至超过了北美本土厂商，皮卡在美国是一个巨大的蛋糕，很显然，来自亚洲的势力希望能够从三巨头的份额中拿走更多的销售额。

长久以来，皮卡作为北美地区的主流车型，一直成为大洋彼岸最具特色的汽车消费习惯，而今天除了美国三大本土集团之外，诸如丰田、日产等品牌也纷纷为美国市场研发皮卡车型。

为特定市场打造针对性车型，已经在世界各地都有成功的案例。丰田、日产为北美市场开发的皮卡，大众在中国推出本土化车型，都获得了良好的受益。但是耐人寻味的是，大众汽车已经明确表态没有为北美市场研发皮卡车型的计划，而丰田在为中国市场打造本土化车型的进程上也明显落后于其它品牌。