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凤凰汽车导购 北美市场是大排量车的天堂，在这里永远不缺乏大排量车的市场，而在小排量和涡轮增压渐成主流的大环境下，北美市场会不会产生一些变化呢？我们就通过对2015年北美车展的大数据分析来解读一下北美市场关于发动机排量与增压的问题。

据不完全统计，北美车展一共展出216款车型(不包括仅颜色或配置不同的车型)，除去11款电动车和燃料电池车之外，共有205款车型配备了传统燃油发动机，这个比例是显而易见的。在这205款车型中，有21款车型采用混合动力技术，剩下的184款则采用传统动力。

汽油机占绝大多数，增压与自吸平分天下

发动机分为两大类：汽油发动机和柴油发动机。在这205款车型中，汽油车数量为193款，柴油车12款，明显汽油车在北美市场更大，如果换做欧洲车展情况就会明显不同。在仅有的12款柴油车中，有2款美系车，1款韩系车(前两者也是主要针对欧洲市场的)，剩下9款全部来自欧系车。

我们单看配备汽油发动机的车型，按照发动机的进气形式来划分，可以分为自然吸气和涡轮/机械增压两种形式。在193款汽油车中，自然吸气发动机占据102款，增压发动机为91款，两者已基本持平。如果再过两年增压车型的比例应该还会进一步提高。

自然吸气还是增压？不同地区的厂商有着不同的主张。据统计，在102款自然吸气车型中，日系车比例最高，达到48款，欧系车仅有10款；而增压车型的比例则刚好相反，欧系车采用增压技术的高达67款，而日系车仅有4款车型采用增压技术。美系车的比例相对平均，增压车型偏少，但是可以看到美系车正在向增压方向转型的大趋势。

大排量仍是北美车展的主旋律

北美市场钟爱大排量，所以各个厂商也就更愿意投其所好的将大排量车型投放于北美市场，这里面除了有美国厂商的大尺寸皮卡，欧洲和日本厂商也大多展出了相对大排量的高性能车。

经过同时，在展出的205款车型中，2.0升及以下的车型有70款，2.0升到3.0升(含)的车型，而3.0升以上的车型比例反而最好，有78款之多。另外一个数据更加惊人：超过5.0升的超大排量车型就有22款，在全部车型中所占比例甚至超过10%。

除去没有发动机的新能源车之外，全部展车中排量最小的车型为Scion(丰田在北美的品牌)IQ，排量为1.3升；排量最大的车型是道奇蝰蛇，配备8.4升V10发动机，排量是最小的Scion IQ近6.5倍。

另外一项数据也显示各地区厂商对发动机排量的态度：北美车展上所有日系车型的的排量平均值为2.7升，韩系车为2.8升，欧系车为3.0升，而美系车达到3.7升。追求经济性的日本厂商即使在北美车展上推出的车型平均排量仍然最低。

2.0T成为北美车展的“黄金动力”

最后一个话题：北美车展上谁是真正的“黄金动力”？数据表明，在所有展车中，被采用次数最多的一项动力选择是2.0T发动机，共有29款车型使用这种动力系统；排名第二位的是3.0T(包括双增压)发动机，3.0T车型也达到了22款；排名三到五位的全部为自然吸气，分别为2.0升、3.6升和2.4升发动机。

既然有如此多的车型选择了2.0T和3.0T发动机，那么我们就要看一看都有这些车型都分布于哪些地区的厂商。数据显示，采用2.0T的车型中欧系车占绝对多数，有21款车型，其中一直坚持涡轮增压的大众和采用Drive-E动力的沃尔沃所占车型最多，都有5款车型采用2.0T发动机。其他地区方面，日系车和韩系车分别有2款，美系车有4款车型采用2.0T发动机。

3.0T方面，更是出现全面的一边倒情况，22款配备3.0T的车型全部来自欧系品牌，其中采用3.0T发动机最多的厂商是奔驰，有8款车型。那么最后问题来了：你心目中最理想的“黄金动力”又是什么呢？