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“名爵锐腾”作为上汽MG名爵品牌旗下首款SUV车型，近一段时间以来似乎成为了人们关注的热点，先是凭借较高“颜值”高调亮相，继而秀出“8秒破百”、“38米刹停”的硬实力。而近日，在新车3月18日正式上市时间确定之际，笔者再次应品牌之邀来到上海，只为一探名爵锐腾号称“与路虎同源的四驱系统”的真面目。

从GKN到SDS：名爵锐腾四驱技术背景梳理

在此次“名爵锐腾智能适时四驱系统揭秘”活动中，厂家方面在宣传中最常提及的恐怕就是：名爵锐腾“四驱系统”与路虎同源这一说法了，那么锐腾这一城市SUV定位新车和越野车领域大名鼎鼎的路虎究竟有着怎样的关联，这还要从世界顶级传动系统及动力方案解决商吉凯恩（GKN）说起。

GKN，一家总部位于英国伍斯特郡雷迪奇市的跨国汽车和航空零部件公司（业务范围还包括粉末冶金和陆地系统）。这家最初起源甚至可以追溯到1759年英国工业革命时期的公司作为世界领先的等速万向节 (CVJ) 系统、全轮驱动 (AWD) 系统、驱动桥和eDrive系统生产商，至今已有超过250年的历史。

而为路虎、奔驰、奥迪等众多豪华品牌车型提供先进四驱系统的背景资历则让其产品的优异性与靠谱品质得到了市场的充分验证。

而此次我们到访的上海纳铁福传动系统有限公司（SDS），正是GKN及其中国投资有限公司与上汽控股的华域汽车系统股份有限公司组成的合资公司——成立于1988年10月的上海纳铁福传动轴有限公司也堪称中国第一家中外合资汽车零部件制造企业。而随着不断发展，如今纳铁福技术中心已成为GKN在全球的四大技术研发中心之一；而包括捷豹、路虎、奔驰、大众在内的众多品牌都是其服务客户。

这一次我们来到位于上海浦东新区康桥路950号的上海纳铁福技术中心，正是为了在这里一探名爵锐腾智能适时四驱系统的究竟。

在SDS技术中心内的探访开始于对成品检测室的简单观摩，对于传动轴、半轴等重要传动系统部件乃至整套系统的寿命以及NVH试验都将在这里完成。

靠谱/够用：名爵锐腾四驱系统揭秘

介绍过了名爵锐腾四驱技术的背景，我们就该实打实地开始在SDS的探访了，约一小时的探访环节除了上述的实验室简短参观外，还有锐腾四驱系统剖析和实车滑轮组脱困演示环节，下面让我们依次来看。

首先，有必要为还不太了解名爵锐腾的读者多介绍几句，锐腾作为上汽MG名爵品牌旗下首款SUV车型，定位紧凑级。而综合同级别城市SUV需要兼顾日常驾驶燃油经济性及适度通过性的综合要求，锐腾也采用了搭配智能适时四驱系统的策略。

智能适时四驱顾名思义，就是一套在适当的时候便会切入四驱的四驱系统；而“智能”则更多意在说明这一四驱系统在前后轴动力按需分配这一点上做的更为智能和到位，也更能彰显出作为城市SUV车型适度的越野通过能力。而为了理解这一点，让我们来通过工程技术人员的讲解认识一下锐腾智能适时四驱系统的几大关键组成部分吧。

通过现场实物展示，我们见识到了锐腾实车所配备的PTU取力器单元、中间传动轴以及包含了核心的EMCD（电磁式扭矩管理器）在内的后桥动力单元等，而这些传动系统的重要组成部分都正是采用源自GKN的技术并由SDS完成制造和测试。值得一提的是，锐腾这套源自GKN技术的传动系统优势主要在于其齿轮制造精度高，总成间隙数值比较低，整体NVH水平控制得也比较低。

据现场工程师介绍，锐腾四驱核心部件“EMCD电磁式扭矩管理器”工作范围可以从离合器片完全脱开——即纯前驱状态，继而通过在整个行车过程中ECU采集到的动态信号（包括可反应驾驶员意图的方向盘转角、节气门开度；及车身轮速传感器、横摆角等车辆动态信号）来做出相应调整，从而实现对后桥扭矩传输从0到最多约50%范围的变化，以提升名爵锐腾的操控性及低附着力路况的通过性能。

最后让我们一起来看看实车滑轮组脱困环节的情况，通过两驱和四驱车型应对同一组滑轮组障碍的表现对比可以较直观的感受到：配备智能适时四驱系统的锐腾通过与智能适时四驱系统协同工作的ESP/TCS系统对于打滑车轮的电子制动干预，再结合四驱系统加持下前后轴有附着力车轮的协同作用，帮助车辆最终得以更顺利的脱困。

小结：通过对上海纳铁福技术中心的实地探访，笔者对于名爵锐腾的智能适时四驱有了一个更透彻的了解和认识，可以说，从技术角度来看，锐腾的智能适时四驱系统让车辆的操控性、通过性获益匪浅；而源自GKN技术、由SDS打造的四驱系统可以说从品质上也给予了保障。

当然必须说明的是，纵然有据称0.1秒即可响应的EMCD新一代电磁式扭矩管理系统为核心的智能四驱加持，也有四轮电子辅助制动帮扶，但仍不要忽略锐腾城市SUV的自身定位，毕竟基于前驱而来、前后桥轮间皆为开放式差速器的智能适时四驱系统有其性能上限，更多锐腾四驱系统的实际表现还请大家等待新车上市后我们的实际测试吧。