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凤凰汽车导购 E-NCAP作为全球最专业的碰撞测试机构之一，一直有着很高的威望，其所提供的碰撞测试报告也颇为详细。而自从2015年开始，E-NCAP的碰撞规则也相较过往有所调整，想要得到五星安全认证又比过往增加了难度。至于其规则发生了哪些变化，请跟随我们本期的碰撞解析栏目来一探究竟。

首先官方给予新规的定调是“2015年的碰撞成绩不应与往年的成绩进行直接对比”，而在测试科目上比以往新增了正面100%重叠刚性壁障碰撞测试，分值上则是从过去40%重叠可变形壁障中抽取一半，使得正面碰撞的表现更加全面。

从下面的表格中我们也不难看出，在新规则中，对于行人保护与安全辅助两个大项目的五星门槛有所提高。在此，我们不难看出E-NCAP对于主动安全配置的推动是在逐年提高的。比如今天我们所见到的的全新奥迪TT（欧版车型，其安全性能不完全代表未来的中规版车型，供参考）在安全辅助方面的表现就成为了其失去五星的一个重要原因。所以今后厂商如果想要让自家产品获得五星，提高安全配置也就成了比较重要的一环。

全新奥迪TT的详细总成绩如下表所示，虽然其只得到4星的成绩，但是结合上图以及小分中不难看出，主要失分的项目集中在儿童保护和安全辅助两个大项上。而全新奥迪TT由于车身结构经过了重新调整，其被动安全性已经有较大进步，所以在成人保护和行人保护两个方面上已经是可以拿到五星的了。只是根据E-NCAP的评星规则，总成绩根据四个大项中最低的评星决定。也就说如果某一个项目只得了一星，其他都是五星也只能给到一星的安全评星。

成人保护方面，全新奥迪TT的表现可以说还是比较令人满意的。在40%重叠可变形壁障这个E-NCAP的传统项目中，车辆前部的吸能区作用发挥明显，A柱并未发生明显变形，为驾驶室赢得了较好的生存空间。在假人方面，仅前排的小腿部以及副驾驶的胸部受到轻微影响，保护较好。

而正面100%重叠刚性壁障碰撞测试的结果同样令人满意，只是车内成年尺寸假人的胸部都受到了一定影响。根据官方提供的资料显示，后排假人胸部受到的影响较大的主要原因来自使用了身高150cm的女性假人（奥迪为了安全起见，不推荐后排乘坐身高超过145cm的乘客）。

侧向碰撞则是奥迪TT的亮点成绩了，无论是可变形移动壁障侧面碰撞还是侧柱碰撞，车身变形的情况都不算特别严重，而对于车内成年假人的保护都十分出色，全部达到了优秀评级。值得注意的是，侧柱碰撞算是E-NCAP的一个雷区了，在这一环节能拿下全优秀评价并不容易。

而座椅鞭打试验就显得没有那么乐观了，这对于车内成年乘客的颈椎来说并不是什么好消息。从测试的结果来看，驾驶员的颈椎保护仅达到一般的保护水平，而后排乘客就更不乐观，获得了较差评价，相信这也与后排假人的尺寸有一定关系。

儿童保护方面是全新奥迪TT获得四星的一个分项，这也是它未获得五星成绩的一个重要原因之一。当然，其实这类跑车的潜在客户可能需要用到儿童安全座椅的几率也许并不大，但这对于客户来说也许就是最容易忽视的安全问题。

首先，从报告中我们得知其本身支持的接口与作为较为有限，仅在第二排的两侧座椅上支持ISOFIX座椅接口，其余位置均因为空间问题无法支持。而过于狭小的车内空间也有可能会对车内儿童构成一定程度的威胁。

而行人安全方面的表现则令人满意，在这一点上我们十分高兴，它表现除了外观更加时尚、好看以外，在安全方面也能提供较好的行人保护。从报告中我们可以看出，行人在低/中低的部位上都不太容易受伤，除了A柱附近存在一定隐患外，其余部分都不会对于行人有过于强烈的伤害。

而安全辅助系统的配置并不能让全新奥迪TT再获得一个五星分项实在是一件可惜的事情，这也是给厂商们提了一个醒：千万别再安全配置上太吝啬，如果这成为了取得五星总成绩的瓶颈就太不值得了。其实全新奥迪TT的辅助安全系统也不是太少，只是AEB类的配置缺失使得它失分较严重，产生的影响较大。

总结：

在2015年的E-NCAP首测中，全新奥迪TT虽然未能获得五星的成绩，但通过文章的分析我们也看懂了其中的原因究竟是怎么回事。难道是它真的不如五星车型安全吗？其实也并不完全是这个情况，只是根据新规，其主动安全配置上吃亏比较严重，加之定位本身就不太讲目标客户锁定在会使用儿童安全座椅的人群上，所以最终未能获得五星。

从厂商的角度来看E-NCAP新规，这对于未来想让自家产品获得五星确实有了新的难度，至少安全辅助配置是不能节约的了。而新增的正面100%重叠刚性壁障碰撞测试也对于车身的刚性有了新的要求，所以厂商想要在今后夺得五星E-NCAP就要更加下功夫了。