凤凰网汽车

凤凰汽车·新车解析 比起未来尚不明朗的无人驾驶和各种用玉米、太阳能作为燃料的新能源汽车，技术成熟的内燃机的发展方向倒是相当清晰：用更少的燃料实现更高的动力水平。比如奥迪刚刚发布的这辆TT clubsport turbo概念车，除了如预料中出现的炫酷外观，配有新型电动涡轮技术的高功率发动机其实更为亮眼。

大众集团很喜欢在Worthersee嘉年华上发布点“神物”，今年他们会带来一辆600匹的奥迪TT。

基于全新的奥迪TT打造而来，这辆TT clubsport turbo概念车算得上“从头帅到尾”，夸张的车包围和尾翼就像从纽博格林赛道直接开出来的一样，新车配备20英寸轮毂，经过轻量化的车身设计后车重控制在了1396kg。当然，内饰设计和材质也做到了与外观很好的呼应了运动特性，这是奥迪的强项，而比起这些，奥迪TT clubsport turbo概念车搭载的全新动力系统要更值得一说。

您可以想象一辆2.5L排量的奥迪TT迸发出600匹马力的情景吗？实际情况是奥迪确实这么做了，他们为这辆TT clubsport turbo概念车装配了一台带有电子涡轮增压器的2.5TFSI五缸双涡轮增压发动机。得益于此，新的动力系统可以提供高达441kW（600Ps）的最大功率和650Nm的最大扭矩。 相应的，传动系统则直接使用了6速手动变速器，并在quattro四驱系统的辅助下，这辆奥迪TT概念车的0-100km/h加速时间仅需要3.6秒，最高车速则可达到310km/h。

这辆奥迪TT clubsport turbo概念车会在5月13日至16日在奥地利沃特湖（Worthersee）举行的车展上正式发布，而与其说是车展，这个展会更像是一个著名的改装车的嘉年华，至今已成功举办了28届。作为整车厂参展的大众集团，也有在这个展会上发布概念化“硬货”的习惯，包括早前的3.9秒能破百的大众Design Vision GTI概念车和能随播放音乐变换车内氛围灯光颜色的斯柯达CitiJet敞篷概念车都是在这个展会上发布的。

这辆叫clubsport turbo的奥迪TT概念车配备了两个涡轮增压器，工作原理就像接力赛跑。

奥迪公司的研发主管Ulrich Hackenberg对这辆“不同”的TT定位是一款技术概念车，电动涡轮增压预示着新的方向，而这一技术在奥迪的柴油发动机上已经准备量产，应用到汽油发动机上，奥迪也算是又开创了一个先河。

这辆奥迪TT概念车上配备了两个涡轮增压器，一个用电，一个用废气。事实上，奥迪推出电动涡轮增压装置的目的并不是为了取代传统的废气涡轮增压器，这个设想的初衷是让两者形成配合，从而解决废气涡轮无法完全解决的延迟问题。道理很简单，当发动机转速较低时，电动涡轮增压器来为发动机的进气提供增压，而当发动机转速较高时由废气驱动的涡轮增压器来为发动机的进气提供增压。两个增压器“前后呼应”就像接力赛跑。

电动涡轮增压器的电从哪来？奥迪的设计是让它用“废电”。

既然叫电子涡轮增压器，电从哪来就成了用脚丫子思考都能想到的问题。用发动机产生的动能？还是用电瓶的电？都错，奥迪给出的设计是：电动增压工作的电力来自一个独立的锂离子电池（48V），它会存储来自刹车和收油门过程中所产生的动能，并在加速初始释放这些能量给涡轮，小而轻的电子涡轮会瞬间达到70000转/分钟，进而提供更强的加速初段动力。

电动涡轮增压这么好，为什么不直接取代了废气涡轮？

为一台发动机装配两个功能定位不同的涡轮，并让其互相搭配达到最佳的动力表现，确实是件让人兴奋的事，但换个角度去想，既然电子涡轮有那么多优点，为何不能直接取代现在废气涡轮。事实上，汽车厂商比咱们更想这样做，但目前还有一些技术壁垒，比如电子涡轮的电机还无法承受长时间的高负荷运转，就像跑步比赛中短跑项目，强调的是爆发力，耐力则不是主要顾及的。

同时，由于是两套涡轮系统配合工作，在临界点由电动涡轮向废起涡轮介入过程中，进气量的改变导致的动力衔接问题也是技术难点，就像接力队员在接棒时难免需要减速。当然，无论如何电子涡轮的实际应用显然为发动机的动力效率提出更多可能，按照奥迪的技术，我们可能会在量产版的奥迪SQ7最先见到这套装备。