凤凰网汽车

一说到本田这家企业，我满脑子就仨字——黑科技。为什么题目要叫“为世界汽车发展做贡献”呢？本田每年都在用自己的科研水平创造更新的汽车技术，而这些技术甚至在其他厂家眼中看来都是很遥远的，这一次也不例外，本田将在自动驾驶、电动汽车以及性能车方面为我们做出演示。

大会开始之时，八乡隆弘社长为我们介绍了未来几年本田要在世界做的三件事情：

1.2018年将向中国投放中国专属版纯电动汽车

2.到2030年，本田的电动系列产品要占全球本田汽车销量的三分之二

3.2020年本田要实现适用于高速公路的自动驾驶

所以在这篇文章当中，你将能看到以下几点：

三年后上高速不再是新手司机的障碍

本田全球媒体大会每年一届，每年本田都会邀请大家体验全新的技术，去年大家看到的HondaSensing防碰撞技术就在其中，今年本田将这一技术再次升级，在未来的2020年，本田将实现高速公路自动驾驶的应用，而我现在就来先说说这部分的体验。

眼前的这台LEGEND是本田内部的试验车辆，通过前后雷达以及摄像头可以实现在高速公路上的自动驾驶、超车以及制动，车辆在拥堵路段自动跟随的时候将会打开娱乐系统，此时如果接进来一个视频通话，驾驶员可以不用观看道路，进行视频聊天。

如何判断前面有慢车的时候是应该超过去还是有拥堵状况？

简单的来说，如果车辆监测到旁边车道有车辆快速通过，并且前面有慢车匀速行驶的话，车子将会加速超车；如果前面有慢车忽然刹车，旁边车道也并没有快速车辆驶过的话，车子将判断为该公路拥堵，电脑并不会执行并线超车，而是在前车后慢慢的跟随。

在跟随过程中，中控台的娱乐设施将会打开，驾驶员可以观看视频，可以与家人视频通话，电脑在路途中监测到拥堵解除的话，娱乐系统会自动关闭，车辆又进入了正常的自动驾驶阶段，在高速自动驾驶中，虽然手和脚都可以离开操作，但是眼睛必须要注视着前方，所以娱乐系统会强制关闭，而且仪表盘和HUD抬头显示也会将路面上的情况和电脑即将做出的动作显示出来。

值得一提的是，不管是加速、刹车还是并线，乘坐的舒适性都像一个专职司机在驾驶一样，我们并没有感受到一丝的突兀，我想这样的设定才是消费者们最想要的。在自动驾驶模式下，驾驶员将手放在方向盘上的时候就会自动解除。如果在高速上需要从匝道出口离开，提前两公里方向盘上的指示灯会变红提醒驾驶员，如果并不奏效，车内会有提示音提醒驾驶员，如果还没有奏效，安全带会发出快频率的震动来提醒驾驶员，没系安全带怎么办？没系安全带是开启不了自动驾驶模式的。如果还是不能提醒驾驶员，车辆并不会假装没看见出口而冲过去，它会慢慢向路边靠拢，并停在路边。

如果你担心自动驾驶系统的可靠性，本田也帮你想过了，冗余设定两套转向、制动系统和电源。那么问题来了，如果你并没有睡着并顺利的驶出了高速，未来行驶在城市一般道路上，本田会帮你做些什么？

通过人工和智能系统识别人眼看不到的“道路”

本田认为自动驾驶需要做好三件事：

1. 陷入危险状态之前予以回避

2. 不让其他交通参与者感到危险

3. 平稳行驶

眼前的这台雅阁试验车只安装了三个摄像头和处理芯片，不通过GPS定位等功能，通过这三台摄像机对车头的一切情况分析并加以处理。作为最基础的设定，车辆会识别路牌以及地面上的线路，地面上就算已经模糊不清的白线，通过AI（人工智能）技术，摄像头也可以识别的非常准确。

在通过路口时，车辆会自动识别停止线并停止，官方介绍这台车还可以识别交通信号灯，只不过目前这台车并没有设置此功能，值得一提的是，如果到了路口但地上并没有停止线，车子也会智能的识别到停车位置，以保证车辆与行人的安全。

车子在到达路口时会自动刹停，监测到路况正常后会继续向前或转向，目前这套程序都是设定好的，如果未来加上雷达和GPS等技术的融合，自动驾驶的技术会更加高超和稳定。

前面说的都是理想状况，这款自动驾驶汽车也在不断地像人类思维靠近，它有极强的学习能力，它会在正常驾驶时观测行人或者车辆的运动轨迹，打个比方，路的左侧看到一个行人正在径直的向前走去，但是摄像头发现行人一直向右歪着脑袋，那么电脑就会像人的大脑一样分析这件事，它会认为这个行人一直向右看是想向右走的，汽车会降低车速甚至停车，以免发生危险。

如果这套系统能够顺利稳定的向前开发，预计2025年，也就是实现高速自动驾驶的5年之后，本田将确定面向私家用户的4级自动驾驶，4级自动驾驶的意义在于，你不仅可以轻松的坐在车内，还可以放任大胆的不管不顾，眼前的自动驾驶出现一点问题都会将控制权移交给驾驶员，正像我前面说到的那样，后面的4级自动驾驶则不然，电脑可以像人一样判断事故与路况，一旦出现问题将自我诊断，并且做出正确的举措，也就是说那个时候的自动驾驶，才是我们心中真正的自动驾驶。

为保护地球我们能做些什么？

这一次我们在本田媒体大会上见到了很多“课本上的东西”，比如接下来这款CLARITY，它是全球唯一一款带有三种新能源动力总成的汽车，分别为燃料电池、纯电动和插电混动。

本田想打造一个电气化的生态系统，为此在去年10月本田特意设定了全新的部门“EV开发室”，未来将通过电池用尽技术、快速充电技术和无线充电技术层层攻克电动车难关。

对我们来说最陌生的就是这款燃料电池汽车，它在2015年东京车展上就亮过相了，目前在美国以租赁的形式面向消费者。它的工作原理我在这简单阐述一下，车后有两个氢气的储存罐，这台车依靠氢气与氧气结合放电形成水，这是一个复杂的过程。利用放出来的电来推动电动机，最后以纯电动的形式将能量传递给轮胎。电机的最大功率为130千瓦（177马力），最大扭矩为300牛米。

这款车的优缺点非常鲜明，优点是这台车比混合动力车型更加环保，只需要加注氢气就可以工作，排放物只有纯水，并无他物，而且一次性加注氢气只需要3分钟，但是却可以行驶大约750公里，是个十分理想的新能源用车习惯。

但是缺点就是氢气加注站的建设非常有难度，而且氢气具有极强的可燃性，放在车上或者放在加注站都是有一些安全隐患的。本田官方介绍，氢气罐在车上并不会有安全隐患，它的浓度会在爆炸点之下，一旦发生交通事故，氢气会从车辆的四面八方往外飘散，不会造成爆炸等事故。

如果以动力为评判标准的话，这款燃料电池的车型动力应该是这三款车里最“肉”的一个，不过它的技术含量确实不可估量的，如果普及了氢气的使用，那么这样一台车的便捷性和环保性可以说是碾压所有对手的，相信未来的某一天，我们真的能告别污染。

插电混动版本的CLARITY其实也是个增程版电动车，纯电动模式下可以行驶68公里，在油门踏板上有个kick down设定，深踩油门超过kick down就会启动发动机，发动机在匀速行驶的时候会帮助电动机一起推动轮胎，也就是说发动机的工作状态都是比较省油的状态，一般情况的加速就都交给电动机来完成了。

1.5L阿特金森这套动力系统加上电机，最大功率可达135千瓦（183马力），最大扭矩可以达到315牛米。

插电混动应该是目前这个阶段最综合的车型，既有环保属性又有便捷属性，接下来我们看看纯电动版本的CLARITY。

这款电动车跟国内的很多车型都有着差不多的驾驶感受，加速非常迅猛，电机的最大功率可达120千瓦（163马力），最大扭矩可以达到300牛米。电机声音也是这三台车中最大的，不过这台车有个小小的不足，目前官方设定的续航里程是129公里，这已经和国内主流市场的电动车产品差开了一个档次，本田正在这方面努力，相信我们在未来能看到一个便捷、环保、好开的电动汽车。

“西威蔻太谱啊喽，你有没有听说过？”

如果说前面说到的那些都是黑科技，那么思域Type R一定会表示不服。本田一直在研发自动驾驶与新能源车型，但是他也并没有忘记最纯真的驾驶体验啊，在造电动车的时候也是要追求“电动驾驶乐趣”的，那么传统的汽油车呢？一定是更加强化啊。

刚刚推出不久的第五代思域Type-R，这不是一台简单的思域，它前些日子以7分43秒8的成绩重新夺回纽博格林北环赛道最速前驱车的宝座。此前的记录是大众高尔夫GTI Clubsport S的7分49秒21。

一台320马力，400牛米的前驱车开起来是怎样的体验？跨上车的一瞬间，脑子里想的都是对神车的敬仰，点火，中置三出的排气管发出了轰隆隆的浑厚声音，轻给油门加以挑逗，耳旁会给你一个温柔的回应。

这时候踩下离合器，攥住金属挡杆球头挂入远端的1挡，这是我最不适应的地方，毕竟这才是我第二次驾驶右舵车，第一次是上午的时候开那辆不需要摸方向盘的本田LEGEND高速自动驾驶试验车。我内心无比紧张，当着国内国外的媒体，一脚油门要是熄了火，就真不想活了，很意外，离合衔接的非常温柔，上手难度几乎为0，只要你有熟练的手动挡驾驶经验，这台车不会难为你，甚至你会有些觉得好开的不像话。

深踩油门，发动机的嘶吼快要出来了，如果是一般的车，这时候你肯定要想把它踩断油，但是这个车不行，超过5000转的时候，内心的恐惧已经全写在脸上了，下意识的换入二档，发动机给你一个轻微的补油，让你觉得他服务简直太到位了。

换入二挡你会发现，扭矩并没有被稀释多少，那种恐惧感反而愈发的强烈，这时候前面一个弯角在等着你，没时间了，硬着头皮也得给自己先扔进弯中，看看Type R能给你什么样的反馈吧。其实还好，轮胎死死的黏在地上，可调阻尼的电磁悬架给予了你足够的支撑，一个漂亮的弧线之后，顶着油门居然从弯里钻了出去。可怕的事情终于来了，你的心脏慢慢的适应了这样的节奏，但时头脑越来越跟不上了，在紧接着的下一个弯，心里想着顶着油门往前攻，但是带有弧度的2挡弯会不顾你大脑的感受，直接让你眼前一黑，当我反应过来的时候，呵呵，这个弯又过去了。

在声浪和一波波弯角的攻势之下，大脑下意识的又将手放到了换挡杆，试试3挡怎么样？吸入感极强的变速箱并没有给第一次驾驶这台车的我什么颜色，3挡终于将这台车恢复了原来的样子，其实如果不要求极致的速度，三挡完全可以跑完全程。

眼瞅着回到了发车点，第二圈要开始了，我偷偷将手伸向了“+R”，没办法，对速度的欲望已经控制不住了，由于这台车前轴配备了机械式限滑差速器；悬挂部分采用本田特别设计的「Dual Axis Strut」结构，也算是麦弗逊悬挂的升级版 。扭力转向几乎为0，降入二挡用解恨的方式狠踹了一脚油门，方向盘也没有什么拽手的感觉。

对赛道产生的熟悉感使我更加愿意以更快的速度入弯，但是物理极限就在那摆着，冲动的魔鬼终于来临了，在一个推头的动作之后，我抬起油门，方向上做了修正，才让车子回归原始的路线，心里想着，还好还好，没冲出赛道，伴随着后半圈重新回归的恐惧，我把车子开回了发车区，这一次朝圣之旅就这么结束了。

现在想起当时的情景，内心还无法平静，我总在想要是能再给我一圈的机会，我会怎么驾驶这台暴力猛兽呢？或许这辈子都再也没机会驾驶这台神车了。

本田的目标：实现零碳排放社会和零事故社会，愿世界少一些污染而多一些蓝天，愿世界少一些车祸带来的悲伤而多一些家人在车上的欢乐回忆，本田在这条路上一直做一个技术男，我们没看到它的弯道超车，只看到了他的坚持不懈。这是本田的愿望，更是我们大家的愿望。

我还有另外一个愿望：希望Type R能够引入中国（问了八乡社长，目前还没有计划），虽说这会让我少了一个吹NB的谈资，却让国内的消费者多了一个挑战自己的选择。