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东风日产-天籁

日产VC-Tuobo发动机解析有种想直接去体验的冲动

2018年12月10日 07:53:26

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来源：凤凰网汽车作者：王晗宇

凤凰网汽车讯日本B级车型三位大神除了天籁以外，另外另个上市长则一年，断则也快9个月了，它们的销量果然没辜负期望，卖的那叫一个好；不少人难以理解为什么天籁能那么不着急，还不出新款车型，并竟那两位有点“猖狂”，这事得有个能压一下的人，这时候新天籁就来了，它以一个和那两位完全不同的姿态飞奔过来，来告诉所有人，未来的销量王可能就在这！为什么它那么有信心，就是因为新天籁搭载了一台全新的2.0T VC-Turho发动机！

这是一台全球首款量产的可变压缩比发动机，其代号MR20TTD的VC-TURBO 2.0T，它依靠新增一套多连杆结构，日产VC-TURBO发动机的压缩比能够在8:1到14:1之间动态调整，在低负载工况获得高压缩比以提升燃油经济性，高负载工况降低压缩比获得足够的动力输出；其最大功率为185千瓦，最大扭矩为380牛米，百公里加速在6秒多，这样的成绩不仅甩开了它的那两位本国兄弟，还远超于其他同级别竞争对手。

这时候就该聊聊什么是可变压缩比，它是往复活塞式发动机由一个个气缸组成，气缸内由活塞上下往复推动曲轴做功，活塞处于下止点的燃烧室容积与活塞处于上止点的燃烧室容积之比；它和发动机的热效率有很大的关系，因为压缩比就等同于气缸内气体被压缩的程度，压缩得越厉害，气缸内的混合气更容易被点燃，火焰的传播速度会更快，同时燃油的汽化效果更充分，提升了整体热效率；但过高的压缩比会使得混合气的温度过高产生爆震，这对于发动机有较大的危害，所以如果发动机能够根据工况调节压缩比，那么提升燃油经济性和提升动力就都能兼顾了。