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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军

以下是上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军先生发言实录：

各位领导、各位专家、各位媒体朋友们大家下午好！非常感谢组委会给我们这样的一个机会来在这里和大家进行交流。今天交流的主题是节能方面，刚才吴主任也讲了这个会议的主题内容，在这一方面重点和大家谈一谈我们公司在这方面的认识和运用。

讲到节能，通过第三阶段油耗2015年达到6.9，2020年达到5升，对企业越来越严，从环境方面，社会、法规、客户方面的需求，都会对企业进行节能环保，包括安全这三大主题的发展。

今天主要讨论的话题重点讲节能，从节能的技术路线来看，我们可以看到从发动机的能量损失到传动系统的能量损失，及附件的损失，到车辆行驶的阻力损失，整个过程当中损耗能量非常大，抛开传动系统和附件损失，附件包括一些电子附件，传动是正常的使用损耗。那么发动机的损失是非常大的，现在显示的比例是达到60多，数字上可能跟不同的研究机构有不同的数字，但这是一个定性方面的。可以看到发动机的损失怠速和稳定方面，在发动机方面会占到70%以上，车辆行驶阻力会达到12.6%以上，所以今天在节能减排方面，重点想谈一谈发动机和车辆行驶方面的阻力损失。

首先谈一谈车辆行驶方面的一些阻力损耗，主要是三个方面的运用可以降低油耗，一个方面是车辆的外型造型，现在都希望通过一个优化的外型造型使车辆的风阻系数达到最优值。现在市面上的车辆风阻系数都在0.25左右，好一点的车系数会达到0.15。那么在外型设计方面通过一些优化的设计，使风阻系数保持在0.25是最优的。第二个是通过减重的方式降低行驶阻力，在这个方面，尤其是韩、日方面的车辆技术，是有他的一些技术。

我们在对比自己正确的车辆和同类的韩日汽车的整车装备质量方面的话，我们在这方面大概有10%的重量差距。我们一方面通过结构方面的轻量化设计，满足安全的情况下优化车辆结构，采取一些新工艺，同样采取更换一些高性能、高强度的材料，包括一些新工艺来降低整个车重，这是行驶阻力的一个很重要的部分。

第三部分就是使用低滚阻的轮胎，我们现在和吉林大学的郭院士合作当中，他正在研究一个低滚阻的轮胎项目，这些都是对汽车降低油耗是一个新技术的应用。

发动机方面，想通过这几个方面的认识来降低油耗。刚才看到我们在降低油耗的技术路线方面，发动机占据的成分非常大。首先，现在提倡一些小型化的发动机，包括政府也提倡在进行小排量发动机方面进行优化。现在包括多缸的发动机，像三缸，缩小发动机的缸的数量来降低摩擦阻力，降低油耗，包括采用一些新的技术，通过发动机不同转速的情况下控制气门的升降距离，保证发动机在合适的区间燃烧更加充分。

同样，在排气方面，原来的排气气管很多都是铸铁机构，现在很多新技术就用不锈钢，包括集成一些冷却系统来降低油耗。早上的论坛谈到新能源技术也是发动机今后发展的方向，也就是混合动力。

在汽车小型化发动机的运用前提下，我们认为三个方面的技术能够更大程度的降低油耗。

第一就是涡轮增压，涡轮增压技术各位都不陌生，重点是能够实现发动机小型化，等会儿可以看到我们现有公司1.2升的发动机，开发的涡轮增压可以达到正常吸气的发动机的1.8升的功率和扭矩。

第二就是直喷，优化发动机在缸内的燃烧，包括前沿的一些技术叫锡箔燃烧，都是需要研究的。同样在废气排放方面运用VVT的技术进行降耗。

这个就是我们在开发涡轮增压发动机方面用计算机进行模拟分析的一个缸内的燃烧曲线图，可能在显示上面颜色分布看不出来，但是意思就是通过这个模拟显示使缸内的燃烧更加均匀。实际上下面这个图就是表示燃烧的效率是比较高的。

在汽油机的节能潜力分析上面，我们通过一些研究和实践认为通过不同技术的应用，不同节能产生的比例，是这样的一个方向。那么最高的就是现在的新能源汽车所倡导的技术，就是油电混合。现在国家政府部门也谈到，纯电动车叫新能源，将来汽油机或者柴油机混合的话就节能的发动机。我们认为通过发动机的小型化、增压、可变气门、直喷、锡箔燃烧能达到一定比例的节能效果

同样，在研究汽油机的基础上我们对柴油机也进行了一些研究，因为我们公司的车辆基本上是属于小排量汽车，现在国内的小型柴油机技术仍然是空白。在这方面，我们和上汽集团有一个小组，专门研究柴油机的发展。大家都知道，现在柴油机这几项技术都是核心技术，尤其是高压共轨，这些技术现在已经在国内的厂商内实现了突破，现在唯一的缺点就是成本很高，效率一样的发动机柴油机要比汽油机的价格高出一倍以上，但是他的节能也比汽油机更加可观。另外一个柴油机的弱点，就是在后续国家对排放要求日趋严格的情况下，柴油机的后续处理排放技术要求非常严，而且成本也很高。

刚才讲到我们在发动机方面除了汽油机和柴油机方面的研究，我们对混合动力也进行了探讨，我们在自己的两款车型上面有做一个纯电动和油电混合的车型。在这些车型方面我们重点参照了目前市场上几款有代表性的车型进行研究，我就不一一展开了。一个是油电混合，现在专业上谈到的轻混合、中混合和纯电动，市场上分别有这些车辆。

这就是我们自己在研究过程当中所实现的开发成果，刚才我谈到我们在1.2升发动机上面进行了涡轮增压的开发，那么他的一些功效已经达到了1.8升的自然吸气的汽油机功效。同样，这款发动机可以减少10%以上的燃料消耗。

我们在实际应用上面，柴油机也输出到印度，我们的五菱宏光今年已经在印度上市了，相比我们的汽油机五菱宏光在降低油耗方面，可以达到降低21%以上。

根据以上技术方面的认识和研究，我们在几个车型方面运用了一些实践，比如说我们在宝骏630方面，包括五菱宏光就用了VVT技术，现在降低的油耗达到了3%以上，还有在造型方面我们用在五菱荣光，这是国内年度产销都在60万台以上的车型。

刚才谈到我们和吉林大学合作的项目当中，有一个低滚阻轮胎的应用，就是郭院士研究的项目，也在宝骏630项目上进行了应用，我们通过实测可以降低3%的油耗。其他的一些车型包括五菱宏光的S和宝骏新的一些产品，我们运用电子转向和运用一些启停，现在国家一些政府部门正在倡导这个技术，就是怠速启停系统，我们现在和一些零部件的公司正在进行技术方面的探讨，现在已经可以实现1千块钱左右的启停技术。现在市面上大家传统的研究，现在普遍的启停技术成本要达到3千块钱，现在我们通过和一些大的零部件公司合作，采取一些新的技术，达到了同样的效果，成本又不会太高。

以上就是我今天重点谈的对节能的体会和公司在这个产品方面的应用，总体来讲，在节能方面一个是车辆的轻量化，是永久的话题，车辆的轻量化伴随着新技术的应用。第二个方面增压的小型直喷的汽油机发展是一个有效的途径，第三个也是现在政府倡导的，新能源汽车包括混合动力，也是汽车今后节能的主要方向。

今天要和大家交流的内容就讲到这里，有不正确的地方希望大家指出，谢谢大家！