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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理鲛岛喜荣智

以下是捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理鲛岛喜荣智先生发言实录：

大家好，我是日本人，非常不好意思我的汉语不太好，所以我说日语。大家好，我是捷太格特科技研发中心的鲛岛，今天能够跟大家汇报这个题目，感觉到非常的高兴。今天我汇报的题目是“致力于汽车零部件的商品开发，旨在降低油耗”，这是我汇报的目录。

捷太格特公司的简介、汽车使用环境的变化、汽车转向系统、转向系统的油耗改善等等一共八项。

首先是我们捷太格特公司的简介，我们公司在北美、南美、欧洲、亚洲等等地区都有办公室。我们的销售额在2013年3月是455亿日元，我们的业务内容关于汽车方面是图示的内容。首先转向系统是汽车不可缺少的部件、轴承，还有ITCC，还有道路状态不太好的时候如何克服这样的道路状态。

这是我们在中国的事业基地，我们在中国有七家工厂，转向零部件工厂有六家。在中国2013年的销售额如图所示，捷太格特在2010年在无锡设立了研发中心。下面我想说一下汽车使用环境的变化，我想大家都知道我们在最底下写的，首先是扩大新兴国家的市场、对于环保的兴趣增加、代替能源的使用，各个汽车的生产厂家在节能方面投入了大量精力，我们汽车零部件企业为了顾客们能够更加舒适、安全的使用汽车，我们也做出了自己的努力。

今天我想说一下汽车的小型化，降低能耗，减少碳排放等等方面我们做的工作。

这个坐标轴的横轴是从2006年到2022年我们的单位能耗是多少，OA现在是走在世界前列的，在中国是一升两公斤的标准，在这方面汽车产业的发展是非常快的。

这是我们的产品，最下面的这一栏，1988年我们在世界上生产了第一个电动EPS，提供给欧洲市场。1988年，捷太格特在日本生产小型的汽车，轻汽车，EPS(电动助力转向器)，把它搭载于轻型汽车上。EPS使用至今已经有25年了。下面的图是液压助力式转向器，右边是电动助力转向器，大家看到这个图应该就很清楚了，转向器从液压转向电动，性能有了优化，搭载性能也有了提高，增强了操控感觉，而且还可以免除维护。

我们的汽车转向系统，这个系统是用在汽车的哪个方面呢？功能是不一样的，一是管柱式的，二是用在齿条助力式的，第三是双小齿轮式。我们开发了各种各样的转向系统，我们认为所有的系统都可以实行电动泵式液压助力转向器。通过这样的转向器的开发，可以改善油耗，降低油耗。左边是小型车，右边是大型车，中间是所需要的驱动力，这是代表性的转向系统，左边的EPS是适用小型车的。

首先是C-EPS(管柱式电动助力转向器)，里面有马达和减速器，非常的紧凑。现在各个零部件的适用性都有了提高，可以使汽车比以前的汽车更加小型化，而且可以更加安全。

这是DP-EPS(双小齿轮式电动助力转向器)，在中间部分是有它的减速器和电机，这样的话它的高缸性和齿轮设计都可以得到更好的发挥。

另外有关汽车转向系统的需求预测，我们横轴竖轴分别进行了预测，我们认为2018年全世界对EPS的需求将会达到70%，我们也在推进EPS化，那么中国市场随着汽车行业的不断发展，电动转向系统的需求也将会越来越高。另外，根据不同的汽车型号我们进行了需求预测，大家可以看一下，在中国、欧洲和日本等等我们都分别进行了预测，我们也考虑在哪些领域可以进行节能减排贡献。

首先，我们觉得变成了电动助力车之后，现在有哪些可以节能的效果，我们进行了一些测算。传统的液压助力跟这个相比，他的油耗要占3%，如果用我们这个系统的话基本上是0.1%，其中如果是传统型的话，很多都是能源的损耗。如果用我们这个转向系统的话，能源损失就会很少。而且恒定的流量对于剩余输出量的影响也会是比较小的。因为我们所用的HPS系统，通过把它变成HEPS，可以把效率从3%提高到2%，最终提高到0.5%。

下面看一下我们的横竖轴，我们可以换算成有多少二氧化碳减排的数量，刚才也说了，1998年我们公司用了EPS之后，已经在欧洲的小型车上得以普遍的应用，之后更是得到了迅速的普及，从整体来看我们已经实现了削减60万吨二氧化碳的效果，这就是用了我们EPS之后的减排效果。

另外，我们汽车转向系统的技术路线图可以给大家再展示一下，一个是刚才所说的，在混合动力车、电动汽车等等方面，我们可以寻求应对低噪音的效果，对这一部分我们也有相应的一些研发和活动。另外还有一个事例，就是今后我们对于那些路线条件、行走条件也会进行预测，至今为止我们所有的GPS技术以及控制可变齿轮的技术，如图所示，我们可以在不同的路面上急刹车的时候，会探知这个路面的状况，还有一些突然状况发生的时候，比如突然有风等等，我们会进行相应的控制，这样的话可以为大家提供一个更为安全和智能的控制系统。

最后给大家看一下我们汽车轴承的使用位置，汽车当中有很多的轴承，我们的轴承用的非常基本，尽可能多用，尽量减少能源损失。我们有三个观点，一个是根据用途设计他的零部件，另外就是控制润滑油的流动，还有就是通过采用相应的节能效果，实现小型化。这方面我们可以实现综合的解决方案之后，实现了减排，或者说能源消耗减少80%。

另外我们也把温度控制在18度以内，对于能源的消耗和速度，相同速度下的能源消耗减少了40%。最后给大家看一下变速箱用低扭矩推力滚针轴承，减少能量的损耗，而且基本上能源损耗在转向负载方面减少了一半。旋转速度、旋转轴距的关系能耗也减少了一半。最后看一下我们的轮毂轴承，从80年代我们开发了第一代轮毂轴承之后，我们又改进了周边的零部件，之后开发了第二代、第三代，90年代以后又进行了提升，把周边的零部件不仅仅是改善了，还有传感器，对于高速运转我们尽可能传感，提供了相应的技术。

我们这个轴承尤其是轮毂轴承最重要的就是有一些防止灌水的问题，所以我们需要一些密封构造，后来我们就改进了这些密封构造。对于这些能源效率，如果通过改进密封构造，加强密封性，实现低扭矩，所以我们的密封条实现了60%左右的效率提高，实现了50%的提高，也得到了客户的好评，以上就是我简单的介绍了我们的产品。今天我主要介绍了我们的轴承，以及以轴承为主的最为先进的节能技术，用这些技术我们要稳定的制造出信得过的产品，为大家提供细致周到的服务，我们也愿意为中国的汽车发展作出我们的贡献，谢谢各位！