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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

天津大学博士生导师、中国科协科技导报社副社长王务林
 

以下为分论坛主持人孙勇与天津大学博士生导师、中国科协科技导报社副社长王务林的对话实录：

孙勇：刚才我说了，我们今天讨论嘉宾比较多，我们围绕三个环节讨论，现在我们进入最后一个环节。

现在治理污染确确实实是我们肯定要做的一件事，面对日益严峻的状况，我们治理污染我们不能太悲观，不能太悲观里面，讲到了机遇。治理污染可能会在某种意义上来讲跟我们企业会带来一些机会，记得前不久有很多专家在讨论，我们国家未来下一个阶段经济的主要增长点，很多经济学家在讨论，讨论完了之后，他们得出两个，第一信息消费，环保产业，好像是未来很长时间内大家可以去关注的两个领域，汽车也不例外，汽车尤其排放污染治理方面，今天有两位嘉宾参与讨论。第一位是天津大学博士生导师，中国科协科技导报社副社长，王务林，治理机动车污染给我们企业可以带来哪些机遇。

王务林：谢谢，我觉得这个话题非常沉重，尤其Michael P. Walsh讲美国在PM2.5标准，还有一亿多人还是生活在，相当于标准上面，回头看看我们中国大城市，像北京，我们真是生活在环境非常不好。

第一点从研究者角度来讲，决策者角度来讲，一定要弄清楚机动车到底是多少，一定是按照22.2%，北京市是500多万机动车，从现在一百个值，如何减到35这个值，我粗略算了一下，整个北京市机动车承担一半的PM2.5的减排量，大家想想看，可能吗？我觉得不可能，这个指标如果这么算的话，北京市只能采取两个措施，一个措施就是北京市单双号限行，一周限一天，基本上达不到目标。

晚上新闻也在说，北京市明年摇号要减半，还要实行单双号，是不是跟这事有关联？我讲的说做任何决策要有数据支撑，现在这个数据说真的，我们现在看不到权威数据，这个数据对于一个从事技术开发角度来讲，我觉得这是一个问题，所以说我是讲第一个话题。

第二个话题，能不能产生一个机遇，现在国外的公司，满足欧六标准，但是问题，我们在座的有做自主品牌或者自主开发的这些东西，到现在为止我还没看到哪家，你比如说我以前，因为今天王主任从美国赶回来，我前面刚刚看到一篇资料，国外现在对汽油车GPF这一块，现在都开发出来了，当然汽油车在整个PM2.5贡献是比较少的，但是现在尽可能在少的情况下也开发出来，价格大概是90欧元一套，其中包括传感器强有一些温度传感器，整个这一套是90欧元，现在到目前为止我没有发现任何一家零部件公司把它开发出来，你要像这样推算，如果在北京，把这个装置配上去的话，至少这一项在北京至少产生50亿到60亿的市场需求，这个市场在这个 地方放着，因为环境问题，但是 最终摘这个果子不是我们自主企业，有可能是外面合资企业，我在想外国人在中国空气这么糟糕的情况下，他是冒着危险还要来，还是看到中国巨大的市场。

再一个话题，中国的市场是非常令人失望的，中国汽车产量今年估计能超过2千万辆，我看，任何一个国家，任何一个地区，如果它的年产量如果超过400万辆没有哪个国家一套自主产权的，唯独中国没有，这对年产2千万辆国家来讲，我觉得从事汽车的人真是任重道远，今天这个主题责任与未来非常对，每没想到这个心里非常非常遗憾，同时也非常痛苦，在这次，我就把两个观点做一个分享，谢谢大家。