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 凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

霍尼韦尔交通系统集团中国及印度副总裁兼总经理戴鹏杰（David Paja）

 以下为霍尼韦尔交通系统集团中国及印度副总裁兼总经理戴鹏杰（David Paja）专访实录：

凤凰汽车：您为什么参加中国汽车产业发展国际论坛？这次参加论坛给您最大的感受是什么？

戴鹏杰：我们认为这个是非常盛大的行业盛会，是行业中非常重要的活动之一。我们去年作为主要的赞助商参与，今年也是这样参与的。我们觉得这样的会议当中，随着整个汽车行业关于降低排放、关于降低油耗的呼声越来越高，非常符合我们企业生产的产品，特别是涡轮增压产品帮助这个行业达到这样的规范，所以我们觉得也是跟我们整个初衷也非常的契合。

凤凰汽车：可能国内的网友不太了解零部件企业，首先想让您介绍一下咱们企业的一些产品，目前的市场情况是什么样的？

戴鹏杰：霍尼韦尔是非常大的集团，每年的销售额差不多有350亿美元，这样的一个集团我们生产各种各样的产品，有不同的业务集团，所有的产品有一个共性就是跟节能降排有关系。在霍尼韦尔旗下有一个交通系统集团，交通系统集团最主要的一个产品是涡轮增压器，涡轮增压器的效果，你把一个涡轮增压器放在同等的发动机里面，它能够提高功率差不多40%，降低油耗可以接近30%-40%。我们利用汽车排出的废气，重新利用能够提高，最终新鲜的空气加入到燃烧室里，能够提高燃烧的效率。

凤凰汽车：中国连续三年成为汽车第一大市场，您认为霍尼韦尔在中国市场的机遇和挑战是什么？

戴鹏杰：虽然说中国毋庸置疑是最大的汽车消费国，但是从涡轮增压技术来讲相对来说还是比较小一些，我们涡轮增压器在新车的覆盖率目前只有20%左右，欧洲市场这个比例达到70%，随着中国2020年第四阶段油耗，5升每一百公里的目标踏进，加上排放法规的逐渐严格，涡轮增压器将会作为一个核心的技术帮助中国达到这样的油耗法规的执行。

凤凰汽车：目前咱们和国内哪些主流车企有相关的合作？

戴鹏杰：其实我们业务来讲，我们客户群非常广泛的。我们覆盖了乘用车，乘用的柴油车和汽油车还包括轻型的商用车，轻型卡车还有重型的卡车和长途的公共汽车还有非道路用车，比如看到的拖拉机，一些挖掘机等等。我们的客户如果这样来看，覆盖了像传统的中国发动机厂，比如潍柴、玉柴都是我们长时间合作的伙伴。从乘用车来讲，我们和中国最主要的OEM厂商都是有合作，包括本土的品牌，我们去年发布的菲亚特的菲翔，我们跟长城，跟江铃的乘用车，新驭胜，长城的哈弗6也是我们的，还有一些新的产品，陆陆续续都会推出，我们会更新我们媒体发布的信息。

凤凰汽车：中国市场占到霍尼韦尔全球比重的多大？之后希望在中国市场能做到进一步提高多少？

戴鹏杰：从市场规模来讲，中国的涡轮增压器的市场规模占全球市场的15%左右，从咱们霍尼韦尔的业务来讲，中国的业务规模跟我们全球业务规模跟这个比例也差不了太大，在10%左右，随着中国市场本身占全球市场份额增加，我们中国业务的规模有可能也在整体的霍尼韦尔业务规模里有所增长，可能超过20%，或者以上。

凤凰汽车：我记得一年前还是两年前参加过咱们一个发布会，有一个关于混动加涡轮增压器这样的方案，有一段时间了，现在目前这个推进的效果是什么样的？

戴鹏杰：您的记忆非常好，去年我们的涡轮增压器在BMW7系列混合动力车上面，在这边做试乘试驾，目前这个技术应该还是在高端的车型上应用。第一个应用已经开始投放市场，我们认为技术应该会日趋成熟。

凤凰汽车：谢谢。