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张志勇：自主品牌提高零配件供应标准

2014年07月15日 13:10:48

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来源：凤凰网汽车作者：综合报道

又是一个甲午年。2014年，虽没有轰烈的战火于硝烟，但危局犹存。在汽车业这个没有硝烟的战场里，各位参赛者已厮杀半程。身处汽车产销双超1100万辆的关键节点，各选手布局已发生位移。同时，中国自主品牌连续10个月市场占有率下降。未来是前行还是倒下？这是一个问题。

数字本身是冷酷的，但是它所反映的行业现状却充满了波澜。

在历史关键节点，凤凰汽车于2014年7月13日在京举办了“凤凰汽车半年数据行业沟通会”。会议邀请了车企、媒体及学者等诸多行业专业嘉宾就数据幕后问题、行业热点、未来趋势、车企动态等话题进行了激烈讨论。以下为汽车评论员张志勇观点实录。

我最近这一段时间接触的零部件供应商，他们给我的反馈的信息是这样的。采购量越来越小了，我觉得这是两个原因，第一个市场形势非常困难，但是另外一个原因是这样的，比如说我们自主品牌，他对于零配件供应的挑剔标准越来越高了。就是说，你原有的供应商日子不好过，是因为我对你现有的要求高了，我觉得这个是一个主要的原因。现在的市场形势应该比我们中汽协公布的数据要更严峻了。第二个，我们现在的自主品牌，虽然从数据上是十连降也好，九连降也好，但是自主品牌现在应该是在第二阶段向第三阶段转型，自主品牌现在大致分三个阶段。

如果从90年代末期，应该是快速增长期，这个时候应该是合资品牌和自主品牌是井水不犯河水，增长速度比较快。当市场增长逐渐相对比较缓慢以后，自主品牌和合资品牌会发现一个焦灼期，这个时候自主品牌在市场上的份额会逐渐下降，但是在这个情况下，某些自主品牌会出现第一次快速的增长，这个增长会代表中国自主品牌一个真正的力量。

另外，有一个问题，新能源汽车今年应该真的叫元年，真的会实现市场大的突破，有一个点需要关注，就是说从李克强到习近平，连续高层对新能源不断的强调，高度的提高，我们对新能源汽车的政策会有一个非常非常大的根本性的变化，这是一个。另外现在山东今年出台一个，他把低速电动车取消了，不叫低速电动车了，叫做小型纯电动车，这是一个变化。还有我们对一些非汽车的企业放资质，这个我感觉可能像一个没有资质的发放小型车，电动车的资质。