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又是一个甲午年。2014年，虽没有轰烈的战火于硝烟，但危局犹存。在汽车业这个没有硝烟的战场里，各位参赛者已厮杀半程。身处汽车产销双超1100万辆的关键节点，各选手布局已发生位移。同时，中国自主品牌连续10个月市场占有率下降。未来是前行还是倒下？这是一个问题。

数字本身是冷酷的，但是它所反映的行业现状却充满了波澜。

在历史关键节点，凤凰汽车于2014年7月13日在京举办了“凤凰汽车半年数据行业沟通会”。会议邀请了车企、媒体及学者等诸多行业专业嘉宾就数据幕后问题、行业热点、未来趋势、车企动态等话题进行了激烈讨论。以下为《驾尚》制作人李潮观点实录。

我觉得有一点，长安实际上为什么到后面，到最近，尤其到最越走越强，我个人的理解是这样的。其实此前无论是比亚迪，或者是吉利，或者是前一些自主品牌，都有过辉煌的时候，就是，他说明了一个，不折腾，小步快跑就可以走好，所以我刚才说的品牌都经历了渠道，多重品牌，因为是个体老板在做，做三四个品牌，渠道分了三四个，然后在合并，这样的折腾，企业是大伤元气的。长安很早的时间就是欧洲做设计，然后在自主品牌的车型的管控，包括品种的管控都比较严谨。那么这样的情况到今天是一个，我觉得今天的数据实际上是多年以前这么一个表现了。

但是实际上，最近因为奇瑞在上升，我发了一个微信说，尹总头发都白了，徐总给我留言，尹总是鞠躬尽瘁。长安包括很多的自主品牌的，都觉得要去长安取经，包括江淮的李建华，都认为长安这样做是不错的。这是我的一个对长安今年销量的一个理解。

然后我觉得现在还有一个，就是实际上，我觉得今后自主品牌还会越来越困难。因为现在没有多少缝隙，就是我们现在看到的强势增长的细分车型，比如说SUV，SUV是今年，我觉得是有一个叫做洼地理论，水流要拼命的填满所有的洼地，再往下是什么洼地，以前认为是农村市场。现在中国的汽车市场已经不太有明显的洼地，所有的水桶全往里面倒水，这种情况下，就像弯道超车，没有超车点了，前面的速度很快，我觉得这个挑战仍然是非常严峻的。这个实际上会带来一个问题，不只是自主车型，因为没有洼地。我感觉到汽车行业会有一个非常大的产业的变局，因为现在渠道也在变，传播环境也在变，他的能源，或者他的动力系统也整个在变，他今后是不是能做，我觉得他在走第三次工业革命，向走向第四次工业革命那样，不再是一种车型冲压下来可以10万辆，可能接下来是比较细分的。逐渐有这种方式在变动的，然后销售也是要逐渐的2C的，然后是这些东西是导致一种非常大的变革。现在还没有来，或者渐变，但是这种产业的变局可能是非常之大的，因为汽车界我们看到了，虽然是发展缓慢，有些东西就是瞬息之间，长城我们看到他那么高的，魏建军是中国汽车界的首富，他在香港完全是一个传奇。但是半年过后就突然变成这个样子，我觉得有非常非常大巨变的过程。

这个对合资品牌同样如此，其实合资品牌的压力也很大。比如说我现在还仍然能比较少看到广汽这样的机会，像这些品牌怎么办？技术引进以后，肯定他又能补一个洼地，但是这个洼地很快又会被填满，接下来会怎么样。