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凤凰汽车讯 “北汽股份主要产品为轿车，包括北京现代两个合资品牌和北京奔驰，同时也有自主品牌。” 8月12日，北汽股份总工程师顾镭在凤凰汽车2014首届“中国汽车品牌营销峰会”上表示，“从2011年开始销售1万辆，去年达到了20万辆，今年争取更多，是这么一个业绩，整个品牌分为绅宝、威旺和北京。”

据了解，北汽股份公司组建于2010年，隶属北汽集团，是北汽自主品牌乘用车整车资源聚合和业务发展平台，主要从事整车、零部件、新能源汽车等研发制造。

整个北汽自主品牌开发思路拥有两条线：越野车技术和萨博技术。其中萨博包括三个整车平台，两个发动机平台及两个变速箱和整个开发体系、供应商体系，制造体系和质量体系。

据了解，北汽2009年收购萨博之时，整个收购由顾镭带队。1980年代，其到美国福特工作10多年。2005年初回国，起初在奇瑞研究院做院长4.5年。而后于2009年来到北汽。

“过去是没有技术、没有产品、没有人才、没有供应商，现在这些都有了，可是我们的市场还是没有起来。我想自主创新和自主开发是需要有一个过程，现在正是最艰难的过程。”回忆过去，顾镭说道，“从外面来讲，整个市场环境压力比较大，从自身内部来讲，我认为自主品牌各个企业也还是有很多的浮躁，总认为汽车一天两天就起来了，很快就可以赶超世界先进水平了。实际上如果看看韩国汽车，韩国汽车在90年代初我刚刚进福特上班的时候，韩国汽车进入美国大概是90年代初，两三年就被打回来了。到了2005年以后，再进入美国，通过非常好的保障，慢慢的又进入了，这次他的技术也上来了。实际上中国自主品牌在技术开发上，实际上还有很多工作需要去做。”

应该说，从自主创新、自主品牌的角度来讲，打好基础，做扎实的工作还是需要的，需要时间，需要耐得住寂寞。

那么，自主品牌的机遇和突破口到底在哪里？近期，互联网车、智能车、电动车、新能源车成为“热词”，海外发展又是如何呢？

“我4月份和7月份都到美国，到福特去看，福特现在大概有将近三四百人都在做移动联网的车，在任何地方都是联网。这个话题实际上在今年3月日内瓦车展的时候，欧洲也做了很多这方面的工作，所以现在非常时髦，就是车联网。当然车联网可能跟智能车、自动驾驶都连在一起。”顾镭指出，“这一块我们将来中国肯定会有发展。如果在传统车上面我们还是跟着别人走的话，按照他的套路走的话，你很难超过。人家100多年了，老福特从一八九几年就成立公司，在这一方面想超越他们也确实很难。特斯拉是做电动车，没有做传统的汽车，传统的厂商对于电动车并没有那么重视，包括今天的几大企业，电动车肯定也只是因为政府的推动。我认为在这一方面，将来中国这方面肯定会有优势。”

谈到电动车，顾镭认为“电动车不限号，油价跟电价的比大概是1/8，电动车有可能会作为新能源车、车联网或智能车，能够作为一个新生态的产品。”

其同时提醒道：“传统车确实有很多的东西可以做，但是我们主要是打基础，为我们今后在一些创新的方面，在一些创新的模式上面能够杀出一条道路。”